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        燃油稅刺激節(jié)能車輛需求 自主車企面臨技術(shù)挑戰(zhàn)

        2008年12月15日 16:50 來源:人民網(wǎng)-市場報 發(fā)表評論

          即將實施的燃油稅,以及普通消費者對長期油價總體上升的預期,都將逐漸改變國內(nèi)汽車市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu),這已經(jīng)是一個共識。然而,對國內(nèi)自主品牌來說,燃油稅的實施,究竟是機會還是挑戰(zhàn)呢?記者就此進行了采訪。

          小排量乘用車:能否抓住機遇要看技術(shù)能力

          在普通消費者眼里,汽車發(fā)動機排量越低,則行駛同樣里程的油耗就越少。燃油稅對小排量汽車的發(fā)展無疑注入了一針強行劑。以北京地區(qū)的家庭用1.1L小排量車為例,按其百公里耗油6L、一年行駛2萬公里計算,每升油多交0.8元,則全年燃油成本增加960元。而目前需要繳納的養(yǎng)路費為每月220元,不考慮油價因素的情況下,燃油稅改革方案實施前后,小排量車使用成本的變化一目了然。

          小排量車市場是我國自主乘用車的主要陣地。目前,自主企業(yè)的產(chǎn)品多為小型車,而且在同級別車型中所占的市場份額較大。“從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析,燃油稅將對自主企業(yè)產(chǎn)生積極影響。”國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明說。

          從市場區(qū)域結(jié)構(gòu)看,目前,由于中、小城市消費者普遍購買力有限,因此,與大城市相比,自主品牌汽車在這些地區(qū)成本優(yōu)勢更為突出,所占市場份額也更大。“在中、小城市和農(nóng)村,沒有停車費,過路過橋費也很少,取消養(yǎng)路費以后,汽車消費的固定成本將大幅下降。因此,對于部分汽車使用頻率不高的人群,燃油稅改革將有助于刺激他們的購車欲望。”徐長明進一步分析說。可見,在國家推行新一輪農(nóng)村改革之際,燃油稅對繁榮中、小城市和農(nóng)村的汽車市場有一定的推動作用,同時這些地區(qū)正是自主品牌汽車的優(yōu)勢區(qū)域。

          凡事都有兩方面,有利必有弊。總體來講,燃油稅對自主企業(yè)帶來了市場機遇,但并不意味著沒有挑戰(zhàn)。

          2007年底以來,合資企業(yè)已經(jīng)開始積極搶占小排量市場。斯柯達晶銳、Mazda2、豐田雅力士、本田新飛度等在今年悉數(shù)登場,雪佛蘭新樂騁更是將觸角伸向了1.2L,向自主品牌陣地發(fā)起沖擊。“燃油稅很可能會促進合資企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整,加大其向小排量領域滲透的力度。”中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈說。

          小排量不完全等同于低油耗。汽車油耗不僅與排量有關(guān),而且要結(jié)合發(fā)動機、變速器的性能,傳動系統(tǒng)的匹配,整車質(zhì)量、外形設計等諸多因素綜合考慮。“由于國內(nèi)整體研發(fā)和制造水平的不足,排量相同時,自主品牌車型的油耗往往高于合資產(chǎn)品,尤其是日本產(chǎn)品。”杜芳慈說。在“節(jié)油”時代,擁有發(fā)動機進氣系統(tǒng)可變、缸內(nèi)直噴等先進技術(shù),產(chǎn)品可靠性更好的合資企業(yè)產(chǎn)品線向下延伸,使自主企業(yè)提升技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量顯得更為迫切。

          自主品牌商用車:技術(shù)升級是關(guān)鍵

          “燃油稅對自主商用車占據(jù)國內(nèi)市場主導的現(xiàn)狀不會帶來任何影響。”一汽解放副總工程師王鉦強說。由于國外品牌商用車成本過高,且優(yōu)勢是高可靠性,而非好的燃油經(jīng)濟性,因此,燃油稅不能改變其僅占據(jù)高端市場的局面。

          但是,這并不意味著燃油稅對商用車市場的影響較小。相反,與乘用車消費者相比,商用車用戶對燃油稅更為敏感,對節(jié)能產(chǎn)品的需求也更為迫切。

          “燃油經(jīng)濟性一直是我們工作的核心,燃油稅將會促使我們加大節(jié)能產(chǎn)品的開發(fā)力度。”中通客車技術(shù)中心副主任呂昌星說。

          “近幾年,國內(nèi)企業(yè)投入大量精力研發(fā)節(jié)能技術(shù),燃油稅將有利于節(jié)能產(chǎn)品開發(fā)的進一步落實。”陜汽重卡市場產(chǎn)品科工程師張軍說,“目前,我們的工作主要集中在兩方面:首先進一步做好產(chǎn)品市場細分,根據(jù)用戶使用目的和對車輛需求的不同,有針對性地開發(fā)更節(jié)油的產(chǎn)品。其次,采用先進的零部件總成,優(yōu)化匹配,達到節(jié)油效果。”

          發(fā)動機是整車節(jié)油的前提。目前,國內(nèi)商用車發(fā)動機技術(shù)水平與國外存在較大差距,大排量柴油機的研發(fā)體系仍不完善,包括電控高壓共軌在內(nèi)的核心技術(shù)還沒有掌握,相同排量的產(chǎn)品與國外相比節(jié)油性能仍顯不足。“以目前情況看,雖然燃油稅對商用車配套市場的影響不大,但對自主發(fā)動機企業(yè)造成了一定壓力,抓緊時間提升技術(shù)能力是一個關(guān)鍵問題。”重慶交通大學交通運輸學院教授王健說。(楊彬)

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