汽車業(yè)界期待已久的利好消息正在年底醞釀出臺(tái)。記者昨天獲悉，全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)已于日前“上書”國家發(fā)改委、財(cái)政部、工信部、商務(wù)部，在其遞交的一份救助汽車業(yè)的建議中，特別提到了關(guān)于減免排量1.6升以下汽車購置稅方案，希望能以此鼓勵(lì)消費(fèi)者買小車，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)。

　　全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)相關(guān)工作人員表示，在拉動(dòng)內(nèi)需、節(jié)能環(huán)保的主導(dǎo)思想下，這份建議已經(jīng)引起有關(guān)部門重視；同時(shí)，相關(guān)部門更傾向于第二種設(shè)計(jì)方案，即免收小排量乘用車的購置稅。如果進(jìn)展順利，該方案將有望在明年上半年實(shí)施。

　　方案內(nèi)容建議提供兩種減稅方案

　　據(jù)介紹，這份建議為汽車購置稅改革提供了兩種設(shè)計(jì)方案，其基本原則是按照國際慣例，對小排量乘用車稅收優(yōu)惠，對大排量乘用車稅收不優(yōu)惠。第一種設(shè)計(jì)方案是按排量分級征收汽車購置稅，將排量1升以下乘用車的購置稅從目前的10%降至2%，排量1升至1.5升乘用車購置稅調(diào)整至4%，排量1.5升至2升的乘用車購置稅調(diào)至6%，排量2升至2.5升的購置稅調(diào)至7%，排量2.5升至3升的購置稅調(diào)至8%，排量3升至4升的調(diào)至9%，排量4升以上的購置稅仍為10%。第二種設(shè)計(jì)方案是免收小排量乘用車的購置稅。

　　車市現(xiàn)狀：11月汽車銷量創(chuàng)6年新低

　　同比下滑超過10%，國內(nèi)車市在11月份交出的成績單終于創(chuàng)出了自2003年以來的新低。記者日前從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月份乘用車共銷售52.28萬輛，環(huán)比、同比均呈下滑態(tài)勢，其中，除交叉型乘用車環(huán)比有所增長外，其他品種均呈一定幅度下降。與上年同期相比，乘用車各品種呈不同程度下降，其中多功能乘用車的降幅最為顯著。

　　來自中國乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月份，22家主要乘用車企業(yè)總銷量35.97萬輛，同比下滑達(dá)到了驚人的16%，并創(chuàng)下6年以來的車市最大跌幅。下降程度較大的企業(yè)包括東南汽車、神龍汽車、長安福特、昌河汽車和一汽豐田，同比負(fù)增長均在35%以上，東南汽車以81%的驚人下滑幅度居首，昌河汽車11月份的銷量下滑55%。

　　對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)專家分析認(rèn)為，11月份銷量出現(xiàn)大幅下滑主要有兩個(gè)原因，首先是燃油稅以及傳聞中的限制上牌等政策目前尚不明朗，這導(dǎo)致了消費(fèi)者持續(xù)觀望；其次，由于受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，部分企業(yè)已經(jīng)開始裁員減薪，加之股市持續(xù)低迷，消費(fèi)者對于財(cái)富的支出也開始緊縮。“當(dāng)人們開始緊縮花錢的時(shí)候，首當(dāng)其沖受到影響的就是車市。”

　　車企聲音：小排量車的春天可能真的要來了

　　“如果這個(gè)方案真能實(shí)施，小排量車的春天就真正來臨了�！弊蛱欤瑏嗊\(yùn)村車市一位奇瑞汽車的經(jīng)銷商表示，無論是汽車生產(chǎn)廠家還是經(jīng)銷商，早就希望購置稅能降下來。尤其是今年下半年以來汽車銷量持續(xù)下滑，購置稅的調(diào)整是燃油稅之后對于小排量車的又一利好。

　　“這項(xiàng)政策還將會(huì)促進(jìn)車企調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，更加重視節(jié)能環(huán)保。”夏利汽車的一位經(jīng)銷商表示。仿佛是對“減稅”消息的呼應(yīng)，昨天的汽車板塊逆勢上漲，表現(xiàn)十分強(qiáng)勁，一汽夏利、一汽轎車漲幅達(dá)4%以上，上海汽車、中通客車、東風(fēng)汽車、海馬汽車等股票漲幅也較大。而汽車板塊上漲的原因便是緣于這份“關(guān)于減免排量1.6升以下汽車購置稅方案”。

　　消費(fèi)者：最關(guān)心什么車屬小排量

　　昨天，在亞運(yùn)村車市，很多消費(fèi)者也聽說了可能減免小排量車購置稅的消息�！拔乙呀�(jīng)持幣待購很長時(shí)間了，雖然年底優(yōu)惠促銷的車型不少，但是我都沒有動(dòng)心�！币呀�(jīng)計(jì)劃買車一年之久的李小姐說，“如果明年初真的實(shí)施減免購置稅的話，我倒是真的要買了，但是我最關(guān)心的是什么車算小排量車，如果只是1.0升以下算小排量，那還不算是什么利好消息，應(yīng)該把1.6升以下的都算做小排量車才更合理。”

　　正在看車的王小姐則表示，如果要界定小排量車，1.0升以下的才算是小排量；國外很多私家車的排量都在1.0升以下，消費(fèi)者只有購買這樣的小排量車才能享受到各種優(yōu)惠。(陳筱紅)

　　專家觀點(diǎn)：買車消費(fèi)降5% 可促進(jìn)汽車銷售達(dá)10%

　　“在所有拉動(dòng)國內(nèi)汽車消費(fèi)的政策中，最有效的就應(yīng)該是稅費(fèi)改革了，尤其是汽車購置稅改革�！弊蛱�，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)專家在接受采訪時(shí)表示，由于購置稅是消費(fèi)者在購車環(huán)節(jié)直接繳納的稅費(fèi)，因此，購置稅減免最直接的體現(xiàn)就是有利于促進(jìn)內(nèi)需，拉動(dòng)汽車消費(fèi)。

　　“此次成品油價(jià)稅費(fèi)改革、取消養(yǎng)路費(fèi)和油價(jià)下降，雖然減輕了車主負(fù)擔(dān)，但是并沒有直接鼓勵(lì)用戶購買汽車�！庇嘘P(guān)專家表示，如果同時(shí)降低車輛購置稅的稅率，就相當(dāng)于直接降低了消費(fèi)者的購車成本，這樣不僅可以進(jìn)一步擴(kuò)大汽車銷量和擴(kuò)大內(nèi)需，同時(shí)可使目前低迷的車市盡快復(fù)蘇。

　　“如果在降低購置稅的同時(shí)能夠再實(shí)施差別稅率的話，對于擴(kuò)大小排量汽車市場的促進(jìn)作用就會(huì)更加明顯�！庇嘘P(guān)專家表示，“按照今年前10月的乘用車銷量統(tǒng)計(jì)，排量1.0升至1.6升的乘用車已占國內(nèi)乘用車總銷量的三成以上，因此，對排量1.6升以下的乘用車應(yīng)該都視為小排量汽車，給予適當(dāng)?shù)馁徶枚悆?yōu)惠�！薄鞍凑諔T例，國內(nèi)汽車如果降價(jià)3%—5%就可以促進(jìn)汽車銷售達(dá)到10%左右，因此，降低汽車購置稅對于促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長將是十分有效的。”有關(guān)專家分析認(rèn)為，這個(gè)方案如果能在明年初與《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案》同步實(shí)施，那么國內(nèi)車市就會(huì)很快見到曙光。