金融海嘯席卷全球，美國三大汽車巨頭深陷泥潭，車市面臨結構調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級，世界各汽車廠家紛紛押寶新能源車。中國比亞迪首款雙模電動車12月15日在深圳上市，宣告了自主品牌電動車產(chǎn)業(yè)化的到來，搶在了豐田和通用之前。

　　盡管新能源車作為汽車業(yè)未來的發(fā)展方向已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識，但其高昂的價格仍然是其發(fā)展的一大障礙。面對這種困境，中國政府已經(jīng)開始行動，直接補貼購買新能源車在內(nèi)的各種政策都在醞釀之中。分析師認為，這將促進其他公司加大新能源車研發(fā)投入。

　　潮流：車企爭搶新能源概念

　　比亞迪總裁王傳福一直表示，比亞迪致力成長為全球最大的新能源供應商和中國汽車制造商，而他達到這一個目標的重要途徑就是發(fā)展電動汽車。12月15日，比亞迪純電動車的過渡性產(chǎn)品F3DM雙模電動車投放市場，使人們看到中國車企在電動車方面上的突破。

　　比亞迪只是中國企業(yè)研發(fā)新能源車的代表之一。據(jù) 《每日經(jīng)濟新聞》調(diào)查，除了比亞迪外，不少企業(yè)在政策支持及市場前景可觀的利好形勢下，都加大了在新能源車方面的研發(fā)。

　　據(jù)了解，目前吉利正在以其A00級車熊貓為原型研發(fā)小型電動車，東風混合動力轎車也已到了投放市場的臨界點。東風電動車股份有限公司相關人士向記者介紹，以東風自主乘用車為原型的東風混合動力轎車將在明年投放市場。

　　今年11月，上汽宣布成立上海捷能汽車技術有限公司，新公司將負責上汽動力系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)匹配集成和電驅變速箱開發(fā)及銷售等三個方面，總投資達20億元。而此前，上汽包括上海牌插電式燃料電池轎車、帕薩特領馭燃料電池轎車、別克君越ECO-Hybrid油電混合動力轎車3款新能源車已經(jīng)實現(xiàn)了生產(chǎn)。

　　另外，一汽、長安汽車、奇瑞等都正在進行新能源汽車產(chǎn)品的研究，而一些車企已經(jīng)開始量產(chǎn)混合動力轎車。

　　前景：2020年銷售占比或超30%

　　對車企尤其是自主品牌來說，新能源車未來的前景以及國家的支持都是發(fā)展新能源車的動力。

　　麥肯錫的一份報告指出，新能源汽車在中國將從電動技術破冰。一些中國汽車廠商也在積極進軍全球電動車市場。還有一些中國企業(yè)在為美國、日本、意大利和芬蘭的電動客車提供電池。報告認為，如果到2030年電動汽車能實現(xiàn)30%的市場占有率，市場規(guī)模將達到1.5萬億元。

　　全球著名管理咨詢公司科爾尼在其發(fā)布的 《中國2020年轎車替代能源動力展望》報告中也指出，“到2020年，替代能源動力轎車在基本場景的假設下將占整個市場新車銷售量的39%，其中最有優(yōu)勢的替代能源動力形式為汽油混合動力，約占26%�！�

　　全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼日前透露，國家將實施推廣應用節(jié)能與新能源汽車工程，并且在產(chǎn)業(yè)政策和研發(fā)投入等方面加大扶持力度。

　　萬鋼還透露，為推動我國節(jié)能與新能源汽車的快速發(fā)展，科技部將聯(lián)合其他部委在四方面積極推進新能源汽車的發(fā)展，包括組織實施國家節(jié)能與新能源汽車推廣示范工程，大規(guī)模推廣應用，在公交、出租、公務、市政、郵政等公共領域率先推廣節(jié)能與新能源汽車。預計到2012年，將有6萬輛新能源車上路。

　　難處：價格讓消費者望而卻步

　　盡管新能源車前景可觀，但價格仍然是其在中國甚至全世界發(fā)展的最大障礙。

　　剛上市的比亞迪F3DM雙模電動車使用專業(yè)充電站和家用插座充電兩種模式為蓄電池供電，只需9小時就可以充滿，在純電動模式下的續(xù)航里程達到100公里，足以滿足普通消費者一天的行駛需要。但王傳福在接受記者采訪時表示，該車初期將計劃在全國14個城市銷售，售價為14.98萬元。這個價格相對F3原型車最高貴近1倍。

　　比亞迪總裁王傳福在F3DM發(fā)布會上表示，目前F3DM的主要客戶群還是政府采購和集團購買，但如果產(chǎn)銷量達到一定規(guī)模，價格能降到10萬元左右，就會對私人用戶很有吸引力。

　　有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，高出原型車近一倍的價格可能是電動車推廣的最大阻力，在這之前，一些國內(nèi)上市的混合動力車就已經(jīng)顯現(xiàn)價格的制約力量。

　　此前，豐田普瑞斯、本田混合動力思域、通用君越混合動力車已經(jīng)在中國市場銷售，但銷量并不佳。以本田混合動力思域為例，其售價相對原版思域高出近10萬元。這款車的經(jīng)銷商認為，在目前的中國市場，讓普通消費者多花10萬元換來低排放和并不太多的節(jié)能性能，幾乎不可能。盡管比亞迪F3DM售價比上述幾款車型都低，但比亞迪品牌上不占優(yōu)勢，電動車未來的銷售仍然面臨不小的風險。

　　措施：購買新能源車政府將補貼

　　新能源車的推廣，通常少不了政府的扶持，通用在推出VOLT前也在爭取美國政府每輛車7500美元的補貼支持。為促進新能源車的發(fā)展，中國相關部門也已經(jīng)開始行動。

　　在近期召開的城市發(fā)展與汽車節(jié)能減排高峰論壇上，財政部經(jīng)濟建設司司長王保安也透露，國家財政將采取財政補貼政策、稅收優(yōu)惠政策、加大研發(fā)投入力度、運用政府財政鼓勵消費四個方面支持節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展。初步預計到2012年，財政部將投入200多億元推廣新能源車使用。

　　中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會秘書長王俠12月11日在上海透露，財政部近期可能推出財政補貼政策，補貼的對象是購買電動汽車、混合動力汽車等新能源汽車的消費者。新能源汽車將成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向之一。

　　不僅中央政府支持新能源車發(fā)展，地方政府也在迅速跟進。

　　科技部在今年奧運會后推出了“十城千輛工程”，計劃用3~4年的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。昨日，東風電動車股份有限公司相關人員向記者證實，東風已經(jīng)參與科技部的“十城千輛工程”，對新能源車發(fā)展的補貼方案已經(jīng)擬定，中央政府和地方政府都將參與，湖北省、武漢市與東風正在協(xié)商何時以何方式推出補貼方式。

　　支持

　　國開行牽手比亞迪

　　新能源車受到的支持不僅來自于政府，還來自于銀行。

　　比亞迪公司日前在深圳與國家開發(fā)銀行深圳分行簽署了開發(fā)性金融合作協(xié)議，國開行行長俞小平透露，國開行將長期支持比亞迪汽車，在電動車充電站、新能源車進一步研究及開設汽車金融公司方面提供資金支持。

　　雙方并未透露金融合作協(xié)議的具體內(nèi)容，俞小平在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示，促進消費，對買車融資進行支持，也是促進消費的最好辦法之一。俞小平表示，比亞迪在電池領域是龍頭，今后還計劃在太陽能技術方面開展研究，國開行看好比亞迪的前景，國開行將一直支持這個公司的發(fā)展。