底特律的上空，依然烏云密布。身陷困境的美國(guó)三大汽車(chē)巨頭，在140億美元的汽車(chē)業(yè)救援方案被否的現(xiàn)實(shí)面前一籌莫展。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳東升在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)：“通用和克賴(lài)斯勒首先要解決生存問(wèn)題，雙方合并存在可能。”

　　這個(gè)假設(shè)一旦成立，美國(guó)汽車(chē)業(yè)三足鼎立的局面將會(huì)被徹底顛覆，合并后的通用-克萊斯勒，將重新成為世界第一大汽車(chē)制造商。

　　無(wú)限可能

　　12月份對(duì)美國(guó)汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，是不平靜的一個(gè)月。通用汽車(chē)決定轉(zhuǎn)賣(mài)悍馬汽車(chē)品牌和薩博；福特給旗下VOLVO汽車(chē)品牌定下60億美元的身價(jià)準(zhǔn)備出售；通用和克萊斯勒的合并成為“自我拯救”的一種選擇。

　　據(jù)知情人士透露，通用和克萊斯勒的現(xiàn)金流已經(jīng)告急，通用正以每月超過(guò)20億美元的速度消耗現(xiàn)金。克萊斯勒的情況更是不容樂(lè)觀，由于銷(xiāo)售大幅下降，加上現(xiàn)金需求猛增，如果沒(méi)有新的資金援助或無(wú)法實(shí)現(xiàn)重組，以現(xiàn)有現(xiàn)金水平，克萊斯勒的運(yùn)營(yíng)將無(wú)法挺過(guò)2009年上半年。

　　“通用與克萊斯勒太大，一個(gè)都不能倒下”，在這種理論支撐下，美國(guó)三大一直堅(jiān)信政府不會(huì)放任其破產(chǎn)。

　　美聯(lián)社說(shuō)，一旦“三巨頭”在經(jīng)濟(jì)寒冬中“凍死”，將直接殃及25萬(wàn)名員工，另有10萬(wàn)名汽車(chē)零部件企業(yè)員工可能因此失去飯碗。據(jù)“三巨頭”提供的數(shù)字，在美國(guó)，每10份工作中就有一份與汽車(chē)業(yè)有關(guān)。

　　但目前國(guó)會(huì)的否決結(jié)果顯然令“三巨頭”失望。通用在聲明中說(shuō)，“我們將評(píng)估所有選項(xiàng)以繼續(xù)重組，想方設(shè)法渡過(guò)眼下的經(jīng)濟(jì)危機(jī)”。

　　此前，通用和克萊斯勒公司都表示，如果美國(guó)政府將兩家車(chē)企合并作為獲得政府救助的條件之一的話(huà)，雙方愿意重新展開(kāi)合并談判。

　　美國(guó)汽車(chē)工業(yè)分析師認(rèn)為，合并對(duì)三方都有好處：通用汽車(chē)需要塞浦路斯資本管理公司為其提供融資；塞浦路斯需要擺脫汽車(chē)業(yè)的無(wú)底洞；美國(guó)汽車(chē)工業(yè)也可以少一位跛足者�熆巳R斯勒�牎�

　　合并難題

　　據(jù)悉，雙方一旦合并，將有11個(gè)品牌：通用公司、龐蒂亞克、別克、悍馬、雪佛蘭、水星、凱迪拉克、薩博、克萊斯勒、道奇、吉普。在這11個(gè)品牌中，有一些是同級(jí)別的產(chǎn)品，存在競(jìng)爭(zhēng)。

　　因此，縮減同級(jí)別的品牌，也成為必然之舉，比如，用龐蒂亞克代替道奇等。然而，要砍掉一部分重合的產(chǎn)品，就會(huì)涉及到裁員，這對(duì)工人來(lái)說(shuō)不是件好事，美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)盟或?qū)⒊蔀殡p方重組的障礙之一。

　　另一方面，消費(fèi)者目前偏愛(ài)更小、更省油的汽車(chē)，而這一點(diǎn)對(duì)通用與克萊斯勒造成了很大的挑戰(zhàn)。通用的大排量車(chē)型較多，克萊斯勒也沒(méi)有極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的轎車(chē)或小型車(chē)業(yè)務(wù)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不適合未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的主流。加上重合的產(chǎn)品線(xiàn)調(diào)整，雙方合并短期內(nèi)不具備降低成本的可能性。

　　吉利集團(tuán)副總裁、吉利汽車(chē)研究院院長(zhǎng)趙福全在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，兼并重組，最好是自愿重組，即在經(jīng)濟(jì)規(guī)律推動(dòng)下的重組，比如捷豹被塔塔收購(gòu)，就是因?yàn)樗�塔看中了捷豹的品牌價(jià)值。

　　“兼并重組是個(gè)規(guī)律，汽車(chē)行業(yè)都追求規(guī)模效應(yīng)，研發(fā)要投入，供應(yīng)商要投入，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)要投入，所以汽車(chē)行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)是天經(jīng)地義的，不過(guò)1＋1有時(shí)候是等于0.8的，這是一種內(nèi)耗。”趙福全說(shuō)。

　　通用和克萊斯勒的合并會(huì)不會(huì)等于0.8，現(xiàn)在無(wú)法判斷，但正如陳東升所說(shuō)，首先要活下來(lái)，至于經(jīng)營(yíng)策略和產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)等問(wèn)題，都可以通過(guò)自我調(diào)整加以解決。

　　下注中國(guó)

　　在采訪(fǎng)中，通用、福特和克萊斯勒的中國(guó)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人聲明，不會(huì)改變?cè)谥袊?guó)的業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃。

　　據(jù)新華社報(bào)道，通用汽車(chē)(中國(guó))總經(jīng)理甘文維表示，在中國(guó)這樣的新興市場(chǎng)取得業(yè)務(wù)增長(zhǎng)是通用長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，通用在中國(guó)的業(yè)務(wù)是獨(dú)立運(yùn)行的，在中國(guó)市場(chǎng)是盈利的，目前的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)情況良好，通用在中國(guó)的投資計(jì)劃及重大項(xiàng)目進(jìn)程、新產(chǎn)品投放計(jì)劃、與中國(guó)合作伙伴的關(guān)系等都沒(méi)有改變。

　　福特汽車(chē)(中國(guó))公司公關(guān)部稱(chēng)，福特在中國(guó)的業(yè)務(wù)沒(méi)有受到影響，在中國(guó)，福特汽車(chē)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的業(yè)務(wù)規(guī)劃。

　　克萊斯勒(中國(guó))公司發(fā)表聲明稱(chēng)，克萊斯勒的中國(guó)業(yè)務(wù)在照常進(jìn)行，目前正與多家中國(guó)公司保持接觸，探詢(xún)合資、合作的可能性，克萊斯勒力圖尋找長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，積極推動(dòng)在中國(guó)的業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　不過(guò)據(jù)奇瑞內(nèi)部消息，奇瑞汽車(chē)沒(méi)有去抄底美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的計(jì)劃，而奇瑞與克萊斯勒的馬拉松式的談判已經(jīng)宣告結(jié)束。

　　看來(lái)，北美的這場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)海嘯，已經(jīng)影響到他們?cè)谥袊?guó)的戰(zhàn)略布局，通用和克萊斯勒一旦合并成功，包括中國(guó)在內(nèi)的全球汽車(chē)市場(chǎng)，又將面臨新一輪的洗牌。（章小星）