2008年，對于中國汽車行業(yè)來說，可謂是“失意的一年”。

　　在油價上漲、用車成本提升、國III排放標準、經(jīng)濟減速以及居民收入預期下降等多重因素影響下，國內(nèi)汽車行業(yè)2008年整體呈現(xiàn)“前高后低”的走勢，年初時各大預測機構(gòu)發(fā)表的“中國汽車銷量一千萬”目標，目前看來有可能落空。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2008年1-10月，全國汽車銷量為793.65萬輛，同比增長11.08%，其中實現(xiàn)乘用車和商用車銷量同比增長11.07%和11.22%，與2007年同期的增速相比出現(xiàn)了較大幅度的下滑。下半年以來，國內(nèi)汽車消費需求增速持續(xù)回落，11月轎車需求疲弱，出現(xiàn)10%以上的負增長。究其原因，長城證券汽車行業(yè)分析師呂磊向上海證券報表示，主要是由于行業(yè)自2008年4月以來受多重利空因素的影響，逐步進入下行調(diào)整期。

　　“我們認為CPI和油價的上漲是造成2008年1-2季度汽車行業(yè)增速下降的主要原因�！眳卫谶@樣認為。2008年年初，伴隨著國際油價高企，國內(nèi)基礎(chǔ)石化原材料價格也持續(xù)攀升，國內(nèi)CPI和PPI指數(shù)逐步上漲。在居民收入近幾年增長緩慢的背景下，CPI的攀升使居民人均可支配收入開始減少，而油價的暴漲又使居民的用車成本出現(xiàn)大幅提升，居民購車行為開始減少。

　　受此影響，轎車企業(yè)的產(chǎn)能利用率和贏利性也大打折扣。據(jù)國信證券汽車行業(yè)首席分析師趙雪桂測算，2008年轎車企業(yè)的產(chǎn)能利用率預計從2007 年高點的70.8%下滑至64.9%，利潤增速則下滑至18%。同時，來自重點上市公司三季報的信息也顯示，重點汽車上市公司的利潤同比均出現(xiàn)大幅下滑，個別企業(yè)(如長安汽車和宇通客車)單季甚至出現(xiàn)虧損。

　　汽車企業(yè)們不得不進入了艱難的“寒冬期”。對此，上汽集團董事長胡茂元曾表態(tài)說：“過冬天，不畏寒，渡時艱，迎春來。”大眾汽車中國總裁范安德對本報記者表示，在全球化經(jīng)濟危機面前，大眾將整合旗下資源，提前為“嚴冬”做好準備。

　　中國汽車企業(yè)是否也需要政府“救市”，成為2008年最后一兩個月里的熱點和焦點。

　　11月底，國務(wù)院常務(wù)會議提出，要大力支持鋼鐵、汽車、造船、石化、輕工等重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展，制定實施產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。因此，國信趙雪桂分析師認為，在上述行業(yè)中，汽車行業(yè)如果不振興，其他行業(yè)難振興。

　　她告訴本報記者，更重要的是，在出口下行、投資拉動經(jīng)濟的作用有待觀察的背景下，啟動內(nèi)需對于防止經(jīng)濟“硬著陸”具有重要意義。在啟動內(nèi)需的過程中，房地產(chǎn)、汽車作為先導產(chǎn)業(yè)將發(fā)揮重要作用。經(jīng)驗表明，汽車行業(yè)對上下游現(xiàn)關(guān)行業(yè)的拉動作用在1：5 左右。

　　而對于即將到來的2009年，業(yè)內(nèi)人士表示，伴隨著我國宏觀經(jīng)濟增速的放緩，行業(yè)2009年所面臨的發(fā)展環(huán)境較以往更惡劣，但隨著國家支持經(jīng)濟增長以及促進行業(yè)發(fā)展政策的陸續(xù)出臺以及鋼價、油價等的逐步回落，行業(yè)也面臨著一些有利因素。（宦璐）