即將過去的一年，中國車市與全球經(jīng)濟脈搏共振。從亢奮到落寂，從沸點到冰點，一路狂飆的汽車業(yè)列車突然遭遇急剎車。1000萬輛美夢破滅，車企宏大目標告吹。2008年的車市，業(yè)界猜中了開頭，卻沒有押對結(jié)尾。而這個結(jié)尾，多少有些悲愴，有些無奈。生存成為第一要義，“過冬”緊急動員。

　　中國汽車業(yè)已走到了一個十分關(guān)鍵的時刻。一味唱多，是一種不負責任的態(tài)度；一味唱空，則是一種消極態(tài)度，也會因此失去更多的機會�，F(xiàn)在，重要的是恢復(fù)信心、抓住機會、乘勢而上。

　　車市很冷，但在08年發(fā)生的那些事兒，必然會深刻影響到09車市的行進方向，并或多或少地給我們留下一些啟示和借鑒。

　　事件 1：“三巨頭”瀕臨破產(chǎn)

　　美國三大汽車巨頭通用、福特和克萊斯勒都是百年企業(yè)，被視為美國工業(yè)的象征，但是最近“三巨頭”卻急走下坡接連虧損，甚至到了瀕臨破產(chǎn)的邊緣。這其中的原因細究起來，有油價飆升和金融危機的客觀原因，但專家認為，“三巨頭”產(chǎn)品戰(zhàn)略和企業(yè)管理上的短視病才是問題的癥結(jié)所在，這也是正在發(fā)展中的中國車企應(yīng)該警醒的。

　　記者點評：無論是通用破產(chǎn)還是通用和克萊斯勒合并，美國三巨頭在金融危機面前所暴露的產(chǎn)品戰(zhàn)略和企業(yè)管理上的短視，都為全球汽車業(yè)今后的發(fā)展之路提供了最好的案例教材。

　　事件 2:汽車消費稅“抑大揚小”

　　財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費稅政策。具體包括：一是提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；二是降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%。

　　記者點評：消費稅的調(diào)整實質(zhì)是“抑大揚小”，這也正是通過節(jié)能減排來應(yīng)對能源危機和環(huán)境危機最好、最直接的行政手段。

　　事件 3:抗震救災(zāi)自主品牌最搶眼

　　5·12大地震發(fā)生后，自主汽車品牌積極參與抗震救災(zāi)，為中國汽車爭了光。平日，我們抱怨自主品牌車這里不好，那里不行，但是，當國家危難時，自身發(fā)展尚有諸多困難的自主品牌，包括奇瑞、吉利、華晨、比亞迪、東南等，都相繼捐出了1000萬-1700萬元，額度遠遠超過銷量大、利潤高、效益好的絕大部分外資品牌。1000萬元對自主品牌來說是個什么概念？時下，一輛奇瑞QQ的利潤僅為500元左右。奇瑞捐助的1600萬元相當于3.2萬輛QQ的利潤，吉利的1000萬元是兩萬輛吉利美日的利潤，比亞迪的1300萬元是1萬輛F3的利潤，華晨的1700萬元是上萬輛駿捷的利潤！

　　記者點評：打虎還得親兄弟，關(guān)鍵時刻還看自主品牌。除了感動還是感動。在今后的消費中，多給我們的自主品牌以理解和支持吧。

　　事件 4:車市奧運營銷熱

　　2008年的北京奧運會，對汽車企業(yè)來說絕對是個不容錯過的機會，不僅奧運會獨家汽車贊助商大眾汽車理所當然地斥巨資展開奧運營銷攻略，而且那些未能成為奧運會贊助合作伙伴的汽車廠商也千方百計地借奧運“東風”，吸引消費者的眼球。一時間，一股奧運營銷風潮席卷整個汽車消費市場。

　　記者點評：當年，豐田、現(xiàn)代借奧運會的騰飛成為眾多車企仿效的對象，但在本屆奧運會上，無論是獨家贊助商大眾汽車還是其他車廠到底撈到了多少真金，也許只有他們自己最清楚。

　　事件5:新車延長質(zhì)保期

　　7月4日，北京現(xiàn)代宣布凡在2008年1月1日以后售出的非營運車輛，其發(fā)動機、變速箱總成的保修期從普遍實行的2年／6萬公里延長至5年／10萬公里；幾乎與此同時，廣州本田新飛度在7月上市時也推出了“整車3年或10萬公里”保修政策，創(chuàng)造了國產(chǎn)高端兩廂車最高標準的整車保修政策；同樣在7月里長安轎車也宣布奔奔系列所有車型整車質(zhì)量保修期將延長為4年或10萬公里。

　　記者點評：長期以來，國產(chǎn)車的質(zhì)保期一直低于國際水平而成為一大軟肋。而如今新車質(zhì)保期普遍延長，既是對消費者負責，也是對產(chǎn)品質(zhì)量自信的表現(xiàn)。

　　事件 6:國Ⅲ實施廠家陣痛

　　國Ⅲ排放標準的實施引發(fā)的短期市場震動，超出了專家的預(yù)料，因“國Ⅲ”大限引發(fā)的連鎖反應(yīng)也在延續(xù)。從7月1日起，國Ⅲ標準在我國正式實施，國Ⅱ標準的汽車和柴油車都禁止銷售和掛牌。盡管國Ⅲ大限的通知早已不是什么新聞，但在國內(nèi)的一些經(jīng)銷商還是急得手忙腳亂，為清理庫存的國Ⅱ車型尋求最后的退路。對于某些汽車廠家而言，國Ⅲ升級仍是一件難事，并拿汽車成本增長壓力找借口。

　　記者點評：政府的強硬措施盡管讓部分車企有短暫的陣痛，但從長遠來看，限制尾氣排放絕對是造福人類的千秋大事。綠色地球需要我們每個人來維護。

　　事件 7:國家力挺新能源車

　　11月27日財政部經(jīng)濟建設(shè)司司長王保安透露：財政部將對購買新能源車的消費者直接采取財政補貼措施，持續(xù)投入將達200億。長期慨嘆中國新能源無政策支持的現(xiàn)狀將得到改變。而今年一大批自主企業(yè)紛紛拿出自己的新能源戰(zhàn)略和車型，輿論興起中國新能源元年的說法。

　　記者點評：金融危機來襲之后，新能源車被認為是最好的救命稻草，而自主品牌能否抓住，現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早。不過，比亞迪、長安、奇瑞、吉利等新能源車型的紛紛出籠也讓我們看到了希望的曙光。

　　事件 8:反壟斷法雷聲大雨點小

　　關(guān)于《反壟斷法》對汽車行業(yè)的影響，眾說紛紜。最有影響力的應(yīng)該是認為新法會深遠影響汽車廠家與經(jīng)銷商的關(guān)系，而關(guān)于此關(guān)系中的潛規(guī)則：最低限價、禁止跨區(qū)銷售……成為新法的熱議焦點，甚至引發(fā)新法可能引發(fā)降價潮的爭議。

　　記者點評：時至今日，《反壟斷法》似乎遠遠沒有達到預(yù)期的效果。對于廠家和經(jīng)銷商之間這種與生俱來的“不平等條約”，僅僅靠一部《反壟斷法》顯然是不能完全解決的，它需要雙方共同的“妥協(xié)”和誠意。

　　事件 9 巴菲特注資比亞迪

　　今年9月底，股神巴菲特旗下附屬公司MidAmerican(中美能源集團)，與比亞迪股份有限公司簽署了策略性投資及股份認購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，巴菲特將以每股港幣8元的價格認購2.25億股比亞迪公司的股份，約占比亞迪9.9%的股份比例。這是巴菲特首次對中國民營企業(yè)進行長期戰(zhàn)略性投資，同時他也成為了比亞迪最大的海外股東。

　　記者點評：正如比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰所言：“巴菲特投資比亞迪最主要的就是看好我們的新能源技術(shù)�！钡拇_，巴菲特的醉翁之意，正是比亞迪的新能源技術(shù)及其廣闊前景。

　　事件10 C-NCAP遭遇信任危機

　　6月21日，央視《經(jīng)濟半小時》欄目播出了一期“C-NCAP真相”的專題節(jié)目，直指C-NCAP汽車星級安全標準的公正性。此后，國內(nèi)各大媒體亦紛紛對C-NCAP的公正性和運作模式提出了質(zhì)疑，一時之間，剛剛在國內(nèi)聲名鵲起尚不到兩年時間的C-NCAP遭遇到創(chuàng)立以來最大的信任危機。

　　記者點評：汽車安全這個充滿社會責任感的話題，在正處青春期荷爾蒙分泌旺盛的中國車市，正被不同的人從不同的角度進行解讀、解構(gòu)、運用甚至是運作，而汽車安全本身，則在這樣的責任和游戲、運用和運作之間，尷尬生存，艱難前行。（黃明君）