12月23日，歐盟委員會宣布批準(zhǔn)英國政府5000億英鎊金融救助計劃修訂方案。歐盟方面同時宣布，同意英國政府出手拯救本國實體經(jīng)濟(jì)，在對財務(wù)狀況良好的金融機構(gòu)提供補貼時可放寬要求，企業(yè)無需提供重組方案。分析人士指出，歐盟的表態(tài)為英國政府可能出臺的汽車業(yè)救援計劃提供了支持。

　　金融風(fēng)暴席卷英國車市

　　金融風(fēng)暴已從虛擬經(jīng)濟(jì)擴散到實體經(jīng)濟(jì)，英國也不例外。據(jù)了解，該國11月汽車銷量為10.03萬輛，連續(xù)7個月下跌，同比降幅36.8%。其中私車注冊量同比減少45.1%。

　　記者從英國汽車制造商及經(jīng)銷商協(xié)會(SMMT)網(wǎng)站了解到，由于經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致國內(nèi)市場和海外需求銳減，11月英國汽車產(chǎn)量同比降幅達(dá)33.3%，總計9.8萬輛。該協(xié)會預(yù)測，今年英國汽車產(chǎn)量可能從2007年的153萬輛下降至148萬輛，2009年可能跌至135萬輛。SMMT負(fù)責(zé)人保羅·艾文李特認(rèn)為，目前英國汽車業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。他說：“汽車需求銳減，越來越多的工廠關(guān)閉，這是供過于求的突出表現(xiàn)。”

　　最近，擁有超過100家汽車經(jīng)銷店的英國汽車經(jīng)銷商盧卡斯集團(tuán)發(fā)布財務(wù)預(yù)警，并指出不斷惡化的新車及二手車市場環(huán)境是罪魁禍?zhǔn)住Ｔ诖酥�前，已有兩家英國汽車�?jīng)銷商發(fā)布類似預(yù)警。

　　10月底，為應(yīng)對市場低迷現(xiàn)狀，豐田、本田、日產(chǎn)、捷豹、寶馬等廠商紛紛削減在英國的產(chǎn)量，有的企業(yè)甚至推行1973年～1974年經(jīng)濟(jì)不景氣時曾實行過的每周三天工作制。英國總工會認(rèn)為，至少25%的英國汽車從業(yè)人員有失業(yè)危險。該工會米德蘭分會的負(fù)責(zé)人說：“英國汽車業(yè)目前處于最糟糕的時期，甚至比上世紀(jì)90年代經(jīng)濟(jì)危機和70年代石油危機時還糟。”英政府有意援救汽車業(yè)

　　據(jù)英國《星期日泰晤士報》報道，英政府將推出幫助汽車制造商渡過危機的限制性救援方案。英國商務(wù)大臣彼得·曼德爾森有意為英國車企的金融服務(wù)部門提供貸款擔(dān)保，同時考慮從英國政府援助金融業(yè)的4000億英鎊中劃出一部分，為汽車業(yè)提供低息貸款。記者發(fā)稿時，該方案仍未出臺。此前英國媒體普遍猜測，在美國政府援助汽車業(yè)方案塵埃落定后，英政府的救援計劃就會浮出水面。

　　11月27日，英國主要轎車制造商、零部件供應(yīng)商和經(jīng)銷商曾與曼德爾森見面，呼吁政府盡快向汽車業(yè)提供援助，否則他們將不得不關(guān)閉更多工廠、裁減更多員工。英國政府保護(hù)本國汽車品牌的想法同樣迫切。本月22日，收購捷豹、路虎的印度塔塔汽車公司同意注資數(shù)千億英鎊，避免兩大品牌發(fā)生現(xiàn)金危機。英國財政部一直希望為捷豹提供數(shù)十億英鎊的政府貸款擔(dān)保，該擔(dān)保將使捷豹、路虎從商業(yè)銀行籌集到公司急需的解困資金，擔(dān)保有效期達(dá)18個月。最近曼德爾森表示，政府僅能作為塔塔運用自身資源開展救助后的“最后貸款人”。

　　“貴族”的沒落

　　一段文字這樣描述英國汽車業(yè)的沒落：“由于固守傳統(tǒng)手工制作技法，在造型設(shè)計及選材方面幾近苛刻，在汽車制造日益商業(yè)化、流水線化、電子化的今天，無論在生產(chǎn)成本、產(chǎn)量還是革新方面，英國汽車都難以跟上主流市場的步伐，必然衰落。”

　　據(jù)記者了解，雖然汽車業(yè)仍然是英國經(jīng)濟(jì)的重要組成，但如今的英國汽車制造業(yè)幾乎被美國、德國、日本、法國等跨國汽車公司壟斷。SMMT的數(shù)據(jù)顯示，去年在英國汽車產(chǎn)量排名前五名的車企分別是日產(chǎn)、豐田、本田、寶馬(指MINI品牌)和路虎。2007年，日本汽車制造商豐田、本田、日產(chǎn)在英國的汽車產(chǎn)量首次超過英國汽車總產(chǎn)量的50%。

　　有人說，英國汽車業(yè)衰落與該國的產(chǎn)業(yè)政策不無關(guān)系。資料顯示，英國1952年開始實行分期付款賒銷政策，但工業(yè)品以進(jìn)口為主的英國為了調(diào)節(jié)國際收支平衡，經(jīng)常采取降低限制國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長和需求、鼓勵出口等政策，束縛了英國汽車業(yè)的手腳，產(chǎn)能和研發(fā)能力停滯不前。1952年～1973年，分期付款政策先后修改了18次，造成國內(nèi)需求起伏不定，英國汽車廠商因此不敢貿(mào)然提高產(chǎn)量。在內(nèi)需和外需都疲軟的情況下，英國汽車的產(chǎn)銷量長期徘徊在較低水平。

　　上世紀(jì)80年代，英國開始實行削減稅收、拉動消費的政策。該政策惠及美、日等國的跨國汽車制造商，英國汽車企業(yè)沒有抓住大好時機。（龐國霞）