開征燃油稅的改革終于進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，燃油稅對汽車市場的影響成為近期的熱門話題，消費(fèi)者對車市的關(guān)注度也迅速升溫。分析人士認(rèn)為，全球金融危機(jī)、經(jīng)濟(jì)疲軟、油價(jià)持續(xù)回落，恰恰為國內(nèi)燃油稅的開征創(chuàng)造了一個有利的時(shí)機(jī)。對于這項(xiàng)側(cè)重民生和實(shí)用性的政策，燃油性的開征將影響到消費(fèi)者的消費(fèi)取向和車輛的合理使用狀況。

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　　緊湊型車獲新機(jī)遇

　　一直以來，國內(nèi)消費(fèi)者一味貪“大”、偏好大排量車型的虛華之風(fēng)，通過燃油稅的出臺將得到抑制。消費(fèi)者的目光將會投向排量較低、油耗較少的汽車。當(dāng)有更多的消費(fèi)者做此選擇的時(shí)候，汽車市場的結(jié)構(gòu)將隨之變化。

　　就以先行開征燃油稅的歐美市場反應(yīng)來看，并非排量越低的車型越受市場歡迎。因?yàn)樾阅芟拗疲�排�?.0L以下的微型車空間局促、動力匱乏；相對而言，排量在1.6L左右、節(jié)油性能突出的緊湊型車更容易受到市場關(guān)注。目前家用車銷量最大的是1.0L至1.8L排量的車型，約占家用車銷售總量的80%左右。東風(fēng)悅達(dá)起亞有關(guān)人士預(yù)測：“開征燃油稅后，我國的趨勢也會一樣，或?qū)�帶動�?jié)油性能較好的緊湊型車型。現(xiàn)在市場上號稱節(jié)油車的車型林林總總，讓消費(fèi)者難以辨別。然而判斷一輛車是否節(jié)油，除去車主的駕駛習(xí)慣、車型的油耗因素外，從技術(shù)層面來說，重要的是發(fā)動機(jī)技術(shù)。發(fā)動機(jī)對于車輛油耗的影響很大，除了排量因素，一些類似于CVVT、TSI等技術(shù)也能夠通過提高燃油利用效率而節(jié)約油料。燃油稅的開征，為中低排量、緊湊型車型帶來了契機(jī)，而這必須基于車型自身性能的提升�！�

　　長安馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，調(diào)整燃油稅人們的用車習(xí)慣將會有所改變，消費(fèi)者將把目光轉(zhuǎn)投在相對節(jié)油的車型上。車主節(jié)省日常用車成本除了選車型外，還要改變用車習(xí)慣，今后“多用車多付費(fèi)”是毋庸置疑的。這一政策將是通過鼓勵人們購買節(jié)油車型、減少用車從而促進(jìn)節(jié)能減排的措施。

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　　精品經(jīng)濟(jì)型車將被催熱

　　目前市場上，包括新雨燕、馬自達(dá)2、新飛度、RIO銳歐在內(nèi)的小型車市場已經(jīng)擁有超過30款車型，而且主流品牌的紛紛進(jìn)駐加劇了這個細(xì)分市場的含金量，經(jīng)濟(jì)型車的投放呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢，要在1.3L-1.6L這個黃金排量區(qū)間成為消費(fèi)稅政策調(diào)整的最大受益者，但前提是經(jīng)濟(jì)型車自身科技含量與節(jié)油性能的提升，以發(fā)動機(jī)為核心的科技水平高低將是車企這場角逐的制勝關(guān)鍵。

　　目前歐洲銷售的汽車中，1.3L以下小排量汽車的比例高達(dá)70%左右，而美國1.6L以下的轎車也已經(jīng)占到汽車總量的60%以上，但在我國1.3L以下小排量車型還不到生產(chǎn)量的20%。長安鈴木副總經(jīng)理王惟認(rèn)為，“國內(nèi)的小排量車與國外技術(shù)含量高的小排量車還有一定距離，出于性能和科技上的一些限制，排量較小的微車還無法在短期內(nèi)成為市場的主流。但是排量在1.3L-1.6L之間的車型并不意味著低技術(shù)含量、水平落后，集合時(shí)尚、動力、安全、省油優(yōu)勢的精品經(jīng)濟(jì)型車是這次燃油稅政策調(diào)整的受益者。”

　　近年來，一些汽車廠家研發(fā)節(jié)油新技術(shù)，如今“燃油稅時(shí)代”即將到來，將會帶動節(jié)油車型市場。

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　　新能源車、小排量車或?qū)⑹芤?/strong>