2008年即將離去，這一年對于中國汽車業(yè)來說是不平凡的一年。既經(jīng)歷了自豪與激動(dòng)，也經(jīng)歷了辛酸與考驗(yàn)，真正飽嘗了市場的嚴(yán)酷滋味。這一年間，中國車市的變化更是令人目瞪口呆，僅僅用“低迷”、“蕭條”、“跳水”之類的詞來形容是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。與前幾年相比，2008年中國車壇留給人們的啟示和思考更多了，點(diǎn)擊其每一個(gè)關(guān)鍵詞，我們都會(huì)發(fā)出由衷的感嘆。

　　拐點(diǎn)

　　中國車市在經(jīng)歷了連續(xù)5年高歌猛進(jìn)后，2008忽然打了個(gè)“結(jié)”，一下子跌入“冰點(diǎn)”。盡管年初，業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為市場不可能像去年那樣無休止地“井噴”，但市場如此的大起大落，還是令人大跌眼鏡，幾乎摧毀了市場的信心。業(yè)內(nèi)關(guān)于“車市出現(xiàn)拐點(diǎn)”的議論又多了起來。爭論歸結(jié)起來主要有兩點(diǎn)——走勢增速還是減速、車價(jià)是漲還是降；業(yè)內(nèi)各抒己見，兩種觀點(diǎn)相悖，一時(shí)成為社會(huì)關(guān)注熱點(diǎn)。

　　北京車展

　　4月，第10屆北京國際汽車工業(yè)展覽會(huì)舉行。這是我國自有車展歷史以來規(guī)模最大的一次盛會(huì)，來自18個(gè)國家和地區(qū)的2100多家汽車企業(yè)參展，展出車輛890余輛，展出面積18萬平方米。本屆車展觀眾人數(shù)達(dá)到68萬，幾乎所有世界著名的汽車廠商都以A級車展的規(guī)模參展�？鐕�汽車巨頭們正在厲兵秣馬，調(diào)兵遣將，以中國汽車市場為起點(diǎn)的一場世界汽車行業(yè)新變革即將上演。

　　賑災(zāi)

　　5月，四川汶川地區(qū)遭受8級大地震，全國人民紛紛伸出援助之手。汽車行業(yè)在這次賑災(zāi)行動(dòng)中表現(xiàn)得十分突出，不僅在第一時(shí)間慷慨地捐贈(zèng)出巨額救災(zāi)資金，而且還捐贈(zèng)了大批救災(zāi)車輛和物資，對抗震救災(zāi)起到了積極作用。車企的行動(dòng)，不僅僅是在自然災(zāi)害面前奉獻(xiàn)愛心的一種表達(dá)，也是積極履行自己作為企業(yè)公民的職責(zé)。

　　奧運(yùn)營銷

　　2008年北京奧運(yùn)會(huì)，對汽車企業(yè)來說絕對是個(gè)不容錯(cuò)過的機(jī)會(huì)，不僅奧運(yùn)會(huì)獨(dú)家汽車贊助商大眾汽車?yán)硭��?dāng)然地斥巨資展開奧運(yùn)營銷攻略，品牌影響力達(dá)到了一個(gè)全新的高度；而且那些未能成為奧運(yùn)會(huì)贊助合作伙伴的汽車廠商也千方百計(jì)地借奧運(yùn)“東風(fēng)”，吸引消費(fèi)者的眼球。一時(shí)間，一股奧運(yùn)營銷風(fēng)潮席卷整個(gè)汽車消費(fèi)市場。

　　重組

　　從2007年底上南合作之后，2008年關(guān)于車企重組的“緋聞”不斷傳出。國內(nèi)主流車企及大型集團(tuán)幾乎都被卷入其中。圍繞自主品牌建設(shè)而展開的兼并重組、合資合作，突然多了起來。但以后的事實(shí)證明，這些重組傳聞，或是媒體捕風(fēng)捉影，或是企業(yè)一廂情愿，并無任何敲定的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。相比于國外企業(yè)，這樣的方式在中國特有環(huán)境下推行存在著太多的困難。目前真正完成大規(guī)模兼并重組的時(shí)機(jī)仍不成熟，還有較長的路要走。

　　國Ⅲ

　　從7月1日起，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)在我國正式實(shí)施，國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車和柴油車都禁止銷售和掛牌。盡管國Ⅲ大限的通知早已不是什么新聞，但國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施引發(fā)的短期市場震動(dòng)，超出了專家的預(yù)料，因“國Ⅲ”大限引發(fā)的連鎖反應(yīng)也在延續(xù)。政府的強(qiáng)硬措施盡管讓部分車企有短暫的陣痛，從長遠(yuǎn)來看，限制尾氣排放絕對是造福人類的千秋大事。綠色地球需要我們每個(gè)人來維護(hù)。

　　救市

　　金融危機(jī)以來，政策暖風(fēng)頻吹，政府出臺(tái)了一系列擴(kuò)大內(nèi)需的利好政策，拉動(dòng)內(nèi)需首先是保證房產(chǎn)和汽車消費(fèi)市場的活力，政府的救市意圖再明顯不過了。此外，國家減稅政策和其他刺激消費(fèi)的政策將陸續(xù)出臺(tái)，都將會(huì)或多或少地刺激汽車消費(fèi)，并增強(qiáng)信心。在這些理由之下，國家4萬億內(nèi)需大單將有利于推汽車業(yè)盡快走出低谷。還有最近百天以來的5次降息對于貸款比例較高、貸款金額比較大的汽車行業(yè)來說，將使廠商、經(jīng)銷商、購車者三方受益。

　　新能源

　　金融危機(jī)來襲之后，新能源車被認(rèn)為是最好的救命稻草，財(cái)政部將對購買新能源車的消費(fèi)者直接采取財(cái)政補(bǔ)貼措施，持續(xù)投入將達(dá)200億。長期慨嘆中國新能源無政策支持的現(xiàn)狀將得到改變。今年繼日本、美國之后,中國車企也開始走上了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路，而一大批自主企業(yè)——比亞迪、長安、奇瑞、吉利等新能源車型也紛紛出籠，輿論興起2008“中國新能源元年”的說法。

　　燃油稅

　　燃油稅終于在千呼萬喚中來到了大家身邊，盡管對此褒貶不一，但在燃油稅的開征對于汽車消費(fèi)將產(chǎn)生巨大影響，直接影響到廣大車主的消費(fèi)取向和車輛的合理使用這一點(diǎn)上看法一致。而且多用多交、少用少交、不用不交的經(jīng)濟(jì)杠桿，將成為調(diào)整人們購車和駕駛習(xí)慣的最佳手段。現(xiàn)在燃油稅出臺(tái)時(shí)間已經(jīng)敲定，節(jié)能環(huán)保的小排量汽車終于等到了久違的春天，汽車市場的結(jié)構(gòu)必將隨之變化。

　　敗訴

　　12月，世界貿(mào)易組織(WTO)上訴機(jī)構(gòu)在日內(nèi)瓦對美歐加訴中國汽車零部件進(jìn)口管理措施一案做出了終審裁決，中國在這次貿(mào)易糾紛中敗訴。

　　由發(fā)達(dá)國家主導(dǎo)的WTO很及時(shí)地給中國汽車產(chǎn)業(yè)的冬天下了一場雪，多年的經(jīng)驗(yàn)證明，WTO不會(huì)跳起來打自己耳光，人家的判決從來就沒打算更改。盡管有分析認(rèn)為將對中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)帶來不利影響，但多數(shù)分析認(rèn)為，即使這一裁決由世貿(mào)組織爭端解決機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)并生效，對中國的汽車產(chǎn)業(yè)的影響也十分有限，絕大多數(shù)汽車廠家正在加快國產(chǎn)化，盡量減少對進(jìn)口零部件的依賴。(李永鈞）