丁磊上任4年以來，上海通用已經從鼎盛時期開始衰落，生產平臺老化和技術引進、吸收緩慢等諸多問題，使丁磊在2008年初拋出“綠動未來”的發動機戰略。新君威也是上海通用轉型戰略的第一款車型，其能否取得成功關系到丁磊主導上海通用轉型的成敗。是否這種壓力讓上海通用挺身走險、夸大事實、虛假宣傳新君威的發動機曾獲獎？我們不得而知。

　　重壓之下，有時會有偏招

　　上海通用總經理丁磊在2005年上任之后，憑借前任留下的別克凱越車型，一度將該公司帶上中國銷量冠軍的寶座。但2007年后，上海通用從巔峰滑落使丁磊飽受壓力。

　　2008年12月1日，上海通用推出了其轉型之作、被丁磊稱為賦予別克新品牌內涵的新君威。在該車上市儀式上，丁磊表示新君威在動感設計、動力科技和精準操控等方面引領潮流。上海通用更是在其官方網站上宣稱，新君威搭載的D-VVT ECO智能發動機曾獲得美國權威雜志《Auto World》評選的“06年世界十佳汽車發動機”稱號。但遺憾的是，時代周報調查發現，這可能僅僅是美麗的虛假謊言。

　　發動機獲獎子虛烏有

　　點開上海通用的官方網站，你可以看見這樣的介紹，“別克新一代君威搭載曾榮獲‘世界十佳發動機’稱號的2.4L、2.0L ECO智能發動機”、“GM全球最新科技發動機，獲得美國權威雜志《Auto World》評選的‘06年世界十佳汽車發動機’�！�

　　這里所指的《Auto World》全稱《Ward’s Auto World》，被認為是世界上最權威的汽車專業雜志之一，各大汽車品牌無不以自己的車型被該雜志登載為榮。其每年評出的世界十佳發動機榜單被視為“汽車發動機界的奧斯卡”，在業界及消費者心目中有著極高的影響力。

　　迄今為止，《Ward’s Auto World》雜志已連續15年公布世界十佳發動機榜單，該評選不僅看重發動機的動力性和技術含量，更注重其燃油經濟性、環保性、通用性和操控樂趣等內在綜合品質，即“如何讓汽車在保持駕駛樂趣的前提下消耗更少的燃料”，參評對象為正在使用的量產發動機。

　　在宣稱搭載榮獲“世界十佳發動機”稱號的新君威高調上市后，立即有網友指出“新君威世界十佳發動機是忽悠”，稱《Ward’s Auto World》雜志“2006年世界十佳發動機”榜單中根本沒有新君威搭載的2.4L、2.0L ECO智能發動機。當年通用汽車上榜的兩款發動機分別為2升增壓式DOHC I4發動機(適用車型：雪佛蘭Cobalt SS)和2.8升渦輪增壓DOHC V6(適用車型：紳寶9-3 Aero)。

　　資料顯示，在《Ward’s Auto World》雜志“2006年度世界十佳發動機”榜單對通用汽車這款2升獲獎發動機的描述中，缸內直噴、伊頓M62機械增壓和高達75千瓦的升功率是最主要的特征。

　　這款獲獎發動機可在5600轉速下達到150Kw的最大功率，在4400轉速下可實現271Nm的扭矩。

　　但新君威搭載的發動機，缸內直噴和機械增壓技術均未被提及。時代周報記者掌握的一份上海通用內部文件中，也沒有顯示新君威2.0升和2.4升的發動機具有缸內直噴和機械增壓技術，也未提到曾獲《Ward’s Auto World》雜志“2006年度世界十佳發動機”稱號。

　　同時，新君威發動機D-VVT電子可變氣門正時系統、雙對旋平衡軸等特性，也同《Ward’s Auto World》雜志對獲獎發動機的特性表述有所差異。

　　另外，通用獲獎發動機采用了鋁制的活動頭和鑄鐵打造汽缸壁，同上海通用宣傳手冊中提到的“全鋁發動機”也存在差異。

　　更為重要的是，上海通用發布的數據顯示，新君威2.0L排量的發動機要在6200和4600的轉速下才可分別實現108Kw的最大功率和190Nm的扭矩，動力性能同獲獎發動機相差懸殊。

　　2008年12月30日，時代周報記者就新君威所搭載的發動機是否曾獲得《Ward’s Auto World》雜志“2006年十佳發動機”稱號采訪上海通用副總經理孫曉東時，孫曉東表示已授權上海通用公關部進行答復。12月31日上午，記者再次聯系孫曉東，他再次表示已讓公關部回答記者的問題。然而記者晚上發稿前仍未獲得來自上海通用的答復，于是又分別發相同問題的短信給孫曉東和上海通用公關部公共事務及傳播總監李征卉，但也沒有得到回復，撥打李征卉的電話，處于關機狀態。

　　專家質疑不斷

　　業內專家表示，這種近30%的數據差異表明，新君威搭載的發動機不是《Ward’s Auto World》雜志“2006年世界十佳發動機”榜單中那款2升獲獎發動機。山東大學能源與動力工程學院教授、國務院特殊津貼獲得者陸家祥對時代周報記者說，《Ward’s Auto World》雜志的評選是基于特定的標準，一款發動機的獲獎，是從成本、動力、節油性等科技含量綜合考量的結果。如果應用在發動機上的技術含量不同，即使是同一個系列的產品，發動機缸體相同或內部結構相似，也不應該認為是同一款的發動機。

　　中國內燃機學會大功率委員會理事、內燃機測試學會理事，大連理工大學內燃機研究所副所長高希彥也告訴記者：“汽油缸內直噴和機械增壓技術可以為發動機帶來更強的動力輸出，在節能減排方面也優于普通發動機；因此，哪怕是同一個系列，但兩款采用不同技術的發動機在諸多性能上仍可存在較大差異，不能認為兩者是同一款產品�！�

　　華中科技大學能源與動力工程學院教授張煜盛則表示，汽油機缸內直噴技術目前在國內汽車上的應用并不多，這項技術的成本比較高，但對節油會起到非常好的作用。機械增壓可以使燃燒更加充分，同時增加了車輛低速時的動力和發動機升功率。帶缸內直噴和機械增壓技術的發動機同沒有這些技術的產品，即使是缸徑相同、屬于同一系列，但本身的性能和技術含量遠遠不同，不能被混為一談。

　　獲獎發動機已淘汰

　　按照專家的說法，新君威并沒有搭載那款獲獎發動機，但上海通用為何還要給新君威發動機戴上獲獎的光環，這恐怕還要從君威尷尬的現狀談起。

　　在新君威上市時，丁磊表示：“新君威在動感設計、動力科技和精準操控等方面引領潮流，將帶領別克品牌進入全新的私人市場�！北砻嫔峡�，這是新君威的主動轉型，但實質卻是別克君威敗走公商務車市場后的無奈之舉。

　　2002年末，上海通用生產的老款別克君威上市，君威之名取“君臨天下，威重四�！敝�意，主攻公商務車市場。但君威上市后，5年來一直難以躋身這一級別的主流市場，雅閣、凱美瑞牢牢占據了這一細分市場的前兩名。其銷量即使與日漸老邁的帕薩特相比也無法相提并論。

　　無奈之下，君威轉向這兩年風頭正起、以私人消費為主的運動型中高級轎車市場。在這一市場中，2.3-2.4升(或相當于此排量動力)的車型占據主流，馬自達6與邁騰是主力車型。馬自達6在2009年即將換代改款，全新的馬自達6睿翼即將上市的情況下，2008年前11個月，仍實現銷售57458輛，邁騰在2008年前11個月也實現銷售47819輛，充分顯示出這一市場的潛力。

　　不過，在公商務車市場都無法立足，如何在更挑剔的這一細分市場占據一席之地？顯然這是新君威上市后必須面對的問題。況且馬自達6睿翼將搭載在業界享有很高聲譽的馬自達新式發動機，邁騰搭載的TSI發動機也出自名門，新君威的發動機出身自然也要接受消費者審視，運動型家轎很看重發動機的運動性能。

　　事實上，馬自達6與邁騰也都有獲得《Ward’s Auto World》雜志“世界十佳發動機”稱號的發動機，但因為在中國市場做了改動而沒有宣傳。

　　作為全球汽車行業內唯一堅持使用轉子發動機的馬自達，在2006-2008年連續3年的《Ward’s Auto World》雜志“世界十佳發動機”榜上，馬自達2.3升缸內直噴渦輪增壓發動機均獲殊榮。

　　但在馬自達6國產時采用的發動機同這款獲獎發動機在缸內直噴和渦輪增壓技術實現上有所差別，因此一汽馬自達在馬自達6的宣傳中并沒有提到連續3年獲得“世界十佳發動機”稱號。

　　一汽大眾邁騰上市初期，也引發了媒體發動機“縮水”的質疑。當時進口邁騰采用大眾TFSI發動機，而國產邁騰裝配的則是TSI發動機。針對媒體質疑，一汽大眾對TSI、FSI和TFSI作了詳細的解釋，稱由于國內油品質量不能滿足燃油分層燃燒的需要；此外，還出于在燃油經濟性和生產成本方面的權衡，國產邁騰搭載的EA888發動機取消了分層燃燒技術。這一態度為一汽大眾和邁騰樹立了堅實的品牌基礎。

　　從上海通用公布的技術數據看，2.4升新君威搭載的發動機與08款君越使用的發動機基本相同，但這款發動機與大多數競爭對手相比并不占據優勢。2008年9-11月，君越的銷量一直維持在每月3600輛左右，還不到雅閣的四分之一。

　　另外，即使新君威搭載的是獲得《Ward’s Auto World》雜志“2006年世界十佳汽車發動機”稱號的發動機，與競爭對手相比恐怕也占不到什么便宜。

　　通用汽車發動機應用文件資料顯示，2006年那款獲獎發動機曾分別使用在雪佛蘭和土星兩款車型上。但這兩款車型由于產品升級原因，淘汰了這款發動機，2007年之后就不再配備量產車型。

　　發動機是汽車的關鍵部件，幾乎所有的消費者都看重發動機的性能及先進性，這也是各大汽車品牌以獲得《Ward’s Auto World》雜志“世界十佳發動機”稱號為榮的原因。

　　消費者可以要求退車

　　不同的發動機技術會導致汽車性能千差萬別。中國汽車工程學會副秘書長葛松林告訴記者：“缸內直噴的節油性比較好，再加上機械增壓可以提供更大的空氣壓力，燃油霧化效果更好，燃燒可以更加徹底，節能、環保的效果也更明顯�！备變戎眹姾蜋C械增壓是通用獲獎發動機的關鍵技術，而新君威的發動機沒有顯示使用了這兩項技術。

　　中國內燃機學科唯一的國家級重點實驗室、天津大學內燃機燃燒科學國家重點實驗室副主任謝輝教授說：“使用缸內直噴技術的汽油發動機油耗要比傳統發動機節油10%-30%，使用機械增壓技術的發動機可以節油15%左右�！眹�家“清潔汽車行動計劃”專家組成員、上海交通大學機械與動力工程學院副院長、燃燒與環境技術研究中心主任、內燃機研究所所長黃震教授和前浙江大學內燃機研究所所長嚴兆大教授也分別對缸內直噴和機械增壓技術的重要性給予肯定。黃震表示，在城市路況下，缸內直噴可以節省燃油10%-20%。嚴兆大說：“目前汽車發動機的發展趨勢是機械增壓和廢氣渦輪增壓同時在發動機上配合出現，增壓系統會提高20%-30%的燃油經濟性，國外有的渦輪增壓甚至可以使發動機節油達到50%。”

　　麥威咨詢總裁程文兵告訴時代周報記者，丁磊上任4年以來，上海通用已經從鼎盛時期開始衰落，生產平臺老化和技術引進、吸收緩慢等諸多問題，使丁磊在2008年初拋出“綠動未來”的發動機戰略，新君威也是上海通用轉型戰略的第一款車型，其能否取得成功關系到丁磊主導上海通用轉型的成敗。

　　不過，是否這種壓力讓上海通用挺身走險、夸大事實、虛假宣傳新君威的發動機曾獲獎，程文兵沒有發表評論。但《反不正當競爭法》規定，經營者不得利用廣告或者其他方法對商品的價格、質量、性能等做引人誤解的虛假宣傳，違反者工商行政管理機關應當責令其停止違法行為，消除影響。

　　中國消費者協會相關負責人對時代周報記者表示，如果上海通用宣稱的獲獎發動機與新君威實際銷售的發動機有差異，就是屬于虛假宣傳，消費者可以向上海通用提出申訴要求退車，中國消費者協會會給予協助支持。