開征燃油稅的改革終于從今日起啟動(dòng)了,分析人士認(rèn)為,全球金融危機(jī)、經(jīng)濟(jì)疲軟、油價(jià)持續(xù)回落,恰恰為國(guó)內(nèi)燃油稅的開征創(chuàng)造了一個(gè)有利的時(shí)機(jī)。對(duì)于這項(xiàng)側(cè)重民生和實(shí)用性的政策,燃油性的開征將影響到消費(fèi)者的消費(fèi)取向和車輛的合理使用狀況。
緊湊型車獲新機(jī)遇
一直以來,國(guó)內(nèi)消費(fèi)者一味貪“大”、偏好大排量車型的虛華之風(fēng),通過燃油稅的出臺(tái)將得到抑制。消費(fèi)者的目光將會(huì)投向排量較低、油耗較少的汽車。排量在1.6L左右、節(jié)油性能突出的緊湊型車更容易受到市場(chǎng)關(guān)注。目前家用車銷量最大的是1.0L至1.8L排量的車型,約占家用車銷售總量的80%左右。有關(guān)人士預(yù)測(cè):“開征燃油稅后,我國(guó)的趨勢(shì)也會(huì)一樣,或?qū)?dòng)節(jié)油性能較好的緊湊型車型。
精品經(jīng)濟(jì)型車將被催熱
目前歐洲銷售的汽車中,1.3L以下小排量汽車的比例高達(dá)70%左右,而美國(guó)1.6L以下的轎車也已經(jīng)占到汽車總量的60%以上,但在我國(guó)1.3L以下小排量車型還不到生產(chǎn)量的20%。專家認(rèn)為,排量在1.3L-1.6L之間的車型并不意味著低技術(shù)含量、水平落后,集合時(shí)尚、動(dòng)力、安全、省油優(yōu)勢(shì)的精品經(jīng)濟(jì)型車是這次燃油稅政策調(diào)整的受益者。
新能源車、小排量車或?qū)⑹芤?/strong>
在石油消費(fèi)量日趨增加,而資源日趨緊張的背景下,“高油耗者高稅稅負(fù)”,不但能體現(xiàn)公平原則,長(zhǎng)此以往將指導(dǎo)消費(fèi)者的消費(fèi)觀念和消費(fèi)趨勢(shì),進(jìn)而提升新能源車的吸引力。
柴油SUV或?qū)⑿纬伞皻夂颉?/strong>
專業(yè)人士指出:對(duì)于柴油車來說,排量大并不意味著油耗就高。如一款1.3L-1.5L的汽油轎車平均油耗約為7L-8L,與2.5L左右的柴油SUV油耗相差無(wú)幾,這兩類不同車型的油耗基本相同,但小排量車雖然節(jié)省燃油,卻不可避免地會(huì)犧牲部分動(dòng)力性能。
柴油MPV將加快腳步
經(jīng)過了15年的發(fā)展,技術(shù)已獲得進(jìn)步的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型,已在歐洲市場(chǎng)取得了超過53%的占有率,成為國(guó)際市場(chǎng)的流行車型。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),繼柴油動(dòng)力車型在家轎領(lǐng)域受阻后,MPV車型很有可能成為柴油動(dòng)力的急先鋒。各大廠商對(duì)柴油動(dòng)力的重視程度,更預(yù)示了柴油商務(wù)時(shí)代即將到來。
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