在全球經(jīng)濟(jì)低迷、汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)的形勢下，新能源將成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的突破口和利潤增長點。日前，在福田汽車舉行的北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地授牌暨新能源公交車采購協(xié)議簽約儀式上，科技部部長萬鋼表示，國內(nèi)的汽車業(yè)應(yīng)借新能源突破危機(jī)，搶占新能源這個行業(yè)未來的戰(zhàn)略制高點。為大力推廣科技成果的產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型，為經(jīng)濟(jì)社會又好又快地發(fā)展做出貢獻(xiàn)，科技部將聯(lián)合國務(wù)院相關(guān)部門進(jìn)一步加大對節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)示范和產(chǎn)業(yè)化的力度，使我國新能源汽車健康快速地發(fā)展。

　　福田搶占市場先機(jī)

　　據(jù)了解，以福田汽車為中心設(shè)立的北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地總占地1000畝，建筑面積30萬平方米，投資額達(dá)50億元，已形成新能源客車5000臺及高效節(jié)能發(fā)動機(jī)40萬臺的年生產(chǎn)能力，將成為中國規(guī)模最大、品種最全的新能源汽車設(shè)計制造工程基地。

　　為了搶占市場先機(jī)，近年來福田投入了大量資金和科研力量致力于新能源的開發(fā)。2005年，在企業(yè)經(jīng)營遇到困難的時期，福田毅然投資6億元興建了具有國內(nèi)領(lǐng)先水平的節(jié)能減排重點試驗室。目前，此試驗室已正式落成，其整體設(shè)計及配套設(shè)施均處于國際領(lǐng)先水平。2008年1月，30輛福田歐V混合動力客車正式交付廣州一汽巴士使用。隨著福田混合動力客車在廣州公交市場成功運(yùn)行，北京市公交集團(tuán)此次也與福田汽車簽訂了800輛混合動力城市客車整車及底盤的采購協(xié)議，這是目前為止中國最大的新能源汽車采購訂單，充分證明了福田混合動力客車技術(shù)已經(jīng)得到了市場的認(rèn)可。

　　“北汽控股和北汽福田及北京公交集團(tuán)認(rèn)識到了機(jī)遇，抓住了機(jī)遇，積極主動地做這項創(chuàng)新的事業(yè)，我們也大力支持這一方面的事業(yè)，我們也希望這些新的聯(lián)合的機(jī)制能夠在產(chǎn)學(xué)研上走出一條新的路子來。”萬鋼說。

　　產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟呼之欲出

　　事實上，科技成果的產(chǎn)業(yè)化離不開產(chǎn)業(yè)鏈上每一個環(huán)節(jié)。北汽控股公司董事長、福田汽車董事長徐和誼也開始借機(jī)向汽車行業(yè)發(fā)起了成立北京市新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的號召。據(jù)悉，目前已有北京公交集團(tuán)、中科院電工所、中信國安盟固利等十余家企業(yè)以及清華大學(xué)、北京理工大學(xué)等多家著名院校響應(yīng)了本次號召。

　　按照北汽控股集團(tuán)構(gòu)想，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將以北京新能源設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地為中心，未來的規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，除了將包括北京市新能源領(lǐng)域的重點企業(yè)之外，還將廣泛吸納全國新能源領(lǐng)域的重點企業(yè)。

　　“產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟作為企業(yè)間結(jié)成的互相協(xié)作和資源整合的合作模式，可以通過大范圍的資源調(diào)配實現(xiàn)低風(fēng)險，能在特定領(lǐng)域形成較大的合力和影響力，不但能為成員企業(yè)帶來新的客戶、市場和信息，也有助于企業(yè)專注于自身核心業(yè)務(wù)的開拓，是實現(xiàn)企業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)、提高產(chǎn)業(yè)競爭力、實現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展的重要手段。”徐和誼說。

　　混合動力將成孵化重點

　　盡管新能源車在國內(nèi)仍是一個新興的領(lǐng)域，市場前景尚不明確，但萬鋼首次表態(tài)，2010年前后將迎來以混合動力為主的節(jié)能新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的高潮，今后10年20年將是形成產(chǎn)業(yè)格局的關(guān)鍵時期。

　　中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞也認(rèn)為，在新能源領(lǐng)域中哪種技術(shù)率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，國家就會鼓勵，而混合動力無疑是目前最適合市場化的技術(shù)之一。

　　實際上，在國家沒有明確產(chǎn)業(yè)方向的前提下，新能源車的設(shè)計制造由于前期研發(fā)需要大量的資金和人力投入，許多已經(jīng)投身新能源研發(fā)的企業(yè)，由于受資金和規(guī)模的限制，尚處于低端、落后的初級研發(fā)階段。

　　張小虞透露，在目前這種形勢下，通過新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，明確產(chǎn)業(yè)化方向后，將有利于中國的新能源汽車工業(yè)取得超常規(guī)的發(fā)展。而福田汽車率先將混合動力實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，也能夠在這一場競爭當(dāng)中取得先機(jī)，為北京新能源產(chǎn)業(yè)的孵化提供支撐。

　　雖然歐美等國家和地區(qū)相繼宣布將大力救助汽車業(yè)，而且已開始對新能源私家轎車進(jìn)行消費(fèi)補(bǔ)貼，但張小虞表示，中國決不會像美國、日本那樣用財政收入補(bǔ)貼新能源車消費(fèi),最有可能會利用稅收政策對小排量、新能源等汽車的消費(fèi)進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓膭詈鸵龑?dǎo)。

　　一位福田汽車內(nèi)部人士透露，福田汽車穩(wěn)步調(diào)整企業(yè)結(jié)構(gòu)、進(jìn)行內(nèi)涵式發(fā)展、積極搶占新能源汽車這個行業(yè)未來的戰(zhàn)略制高點。從某種意義上說，大力支持新能源汽車發(fā)展，使我國汽車工業(yè)從容應(yīng)對金融危機(jī)，走上跨越式發(fā)展的道路，迎頭趕上汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，就是對我國汽車行業(yè)的最大救助。

　　(藍(lán)朝暉)