從去年下半年開始，先是美國底特律三巨頭巨虧，然后是歐洲車廠集體虧損，如今輪到日本汽車生產(chǎn)廠家公布經(jīng)營發(fā)生巨額虧損。對于旁觀者來說，或許可以簡單地用一句金融危機越來越惡化來總結(jié)，而對于關(guān)心汽車的業(yè)內(nèi)人士來說這樣的狀況實在讓人亦喜亦憂——憂的是汽車業(yè)顯然是金融危機的“重災(zāi)區(qū)”，喜的是所幸大家都同樣面臨著全面虧損，長期以來形成的各國同行業(yè)間的平衡沒有被徹底打破，未來汽車業(yè)的恢復(fù)與發(fā)展也因此會在比較有序的背景下展開

　　日本8大車廠產(chǎn)量同時下滑

　　去年11月的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，受困于全球經(jīng)濟的不景氣，日本八大汽車廠商——豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、馬自達、三菱、富士重工和大發(fā)的全球產(chǎn)量無一例外均低于前年同期水平，其中最引人注目的豐田和日產(chǎn)的生產(chǎn)及銷售下滑幅度創(chuàng)出歷史新高。

　　作為日本最大的汽車制造商，豐田11月份全球產(chǎn)量同比下降26.6%，創(chuàng)1988年以來的最大降幅。同時，豐田集團的全球銷量也同比下滑21.8%，是2000年1月有可比數(shù)據(jù)以來的單月最大跌幅。

　　日產(chǎn)公司11月份共生產(chǎn)汽車22.22萬輛，同比減少了33.7%，創(chuàng)下自1984年開始此項統(tǒng)計以來的歷史最大降幅。其中，日產(chǎn)國內(nèi)工廠的產(chǎn)量同比大幅度下滑35.6%，僅為7.96萬輛，是1941年來同期歷史最低水平。

　　此外，本田和三菱汽車11月份的全球產(chǎn)量分別為32.62萬輛和9.18萬輛，分別同比下滑9.9%和27.7%，均創(chuàng)5年多來的最大降幅。

　　曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，日系車依靠著比較好的成本控制，能夠在車市里一枝獨秀。如今看來，全球汽車業(yè)是同此涼熱的，沒有人能夠獨善其身。

　　全面虧損困擾日本汽車業(yè)

　　在產(chǎn)量全面下滑的背景下，人們對于2008年全年日本汽車生產(chǎn)的統(tǒng)計以及2009年全年的汽車產(chǎn)量都不太樂觀。日本汽車制造企業(yè)聯(lián)合會(JapanAutomobileManufacturersAssociation)預(yù)計，2008年日本的汽車銷售將下降4.5%，總量約為511萬輛，而今年將下降4.9%至486萬輛，這將是歷史上少見的“絕對衰退年”。

　　在銷售嚴重下滑這樣的背景之下，財務(wù)上的虧損當然不可避免。豐田2008年12月22日召開年度新聞發(fā)布會，發(fā)布重新修訂的2009年銷售經(jīng)營預(yù)期。豐田發(fā)言人表示，將截至2009年3月份的本財政年度凈利潤預(yù)期從此前的5500億日元下調(diào)至500億日元。該公司同時預(yù)計本財年營運將出現(xiàn)1500億日元(約17億美元)的創(chuàng)紀錄虧損，這將是這家日本最大規(guī)模汽車公司71年來首次出現(xiàn)年度虧損。豐田汽車還表示，預(yù)計2008年全球汽車銷量將達到896萬輛，較2007年下降4%，全球產(chǎn)量將達到923萬輛，較2007年下降3%。前此，本田汽車公司17日宣布下調(diào)2008財年的盈利預(yù)測，預(yù)計其下半財年的運營虧損更將達到1900億日元。

　　面對困境車企缺乏良策

　　造成產(chǎn)量下滑與營運虧損的原因很簡單——市場消費疲軟。僅以2008年11月份為例，豐田汽車在美國銷量環(huán)比下降三分之一，全球銷量也降至26年以來的最低水平。同時，近來美元兌日元匯率降至約1比89，創(chuàng)出13年以來的最低水平，日元升值使豐田的海外盈利受損，從而使利潤進一步縮水。

　　面對著巨額的虧損，以豐田為代表的日本車廠除了那些削減產(chǎn)量甚至關(guān)閉工廠、節(jié)約開支等傳統(tǒng)的手段外，似乎也難以尋找到更加好的解決方法。去年12月早些時候，豐田汽車宣布無限期推遲美國密西西比州一家工廠的建設(shè)——該廠原計劃生產(chǎn)豐田漢蘭達運動型多用途車(SUV)，去年春季油價飆升的時候，豐田將其投產(chǎn)時間從2009年底推遲到了2010年5月，之后又表示該廠將轉(zhuǎn)而生產(chǎn)在美國很受歡迎的豐田普銳斯混合動力轎車，如今該廠很難確定何時投產(chǎn)。而本田宣布退出F1大賽的舉動，曾經(jīng)招來包括日本在內(nèi)的廣泛批評，但如今或許人人都能夠感覺到這一果斷的舉動有一定的必然性。

　　豐田甚至換掉了現(xiàn)任總裁，而由豐田家族的首領(lǐng)接管公司，不到情況十分糟糕的地步豐田大概不會出此招數(shù)。而實際上，這樣也難以在短期內(nèi)改變經(jīng)營舉步維艱的局面。

　　大幅衰退中的平衡

　　與美國的底特律三巨頭相比，日本的汽車制造廠顯然沒有糟糕到要“砸鍋賣鐵”求生存的地步。在眼下的金融危機風潮中，真正根基發(fā)生動搖的，肯定是底特律三巨頭，眼下它們不僅仍然在為生存努力奮斗，而且也暫時沒有找到自己未來的道路。

　　然而與歐洲同行相比，日本汽車企業(yè)占據(jù)明顯優(yōu)勢的估計顯然是不準確的。去年初，緊盯著豐田的德國大眾曾經(jīng)樂觀地表示將目標定在世界第一的寶座上，但保時捷的收購風波以及經(jīng)濟危機的襲來使得大眾難以再提爭奪世界第一的宏偉目標。但是，在危局中超越通用登頂?shù)呢S田如今自己也身陷財務(wù)危機，給了大眾相當公平的機會。尤其是在日后經(jīng)濟開始恢復(fù)的美國，大眾有機會積聚力量與豐田再次正面決戰(zhàn)。

　　對于消費者來說，這樣的平衡實際上也對未來產(chǎn)品的多元化以及價格的競爭保持著期待，一家獨大對于消費者肯定是有害的。

　　對中國的影響

　　金融危機其實已經(jīng)開始波及了中國的車市，去年11月在統(tǒng)計在中國各家車廠雖然沒有下滑到集體負增長的地步，但車市疲軟也是不爭的事實。面對這樣的局面，原先期待中國車市迅速成長的海外車商也會謹慎起來，估計今年其影響也許會凸顯出來。

　　首先，一系列的大規(guī)模投資計劃，包括推新車、擴產(chǎn)能、更新設(shè)備、引進新技術(shù)等都會有所推遲。其次，目前已經(jīng)十分激烈的市場競爭今年可能更加激烈，對于消費者來說這或許是一件好事。再次，從目前各在華國際汽車巨頭的角度看，中國市場是大家都寸土必爭的，這就決定了如果不發(fā)生很大的危機，人人都會盡自己的全力守住自己既有的“地盤”。

　　至少到今年上半年，中國車市應(yīng)該維持平穩(wěn)的態(tài)勢，而下半年以后那些有著國際汽車巨頭為背景的汽車制造企業(yè)極有可能做出一些動作來，但對于整個的大勢恐怕難以有比較大的影響。

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