當最后一抹余輝被夜色吞沒后,喧鬧了一天的北京新亞市汽車市場也漸漸沉寂下來。從1月20日開始,牛年的“牛勁”似乎在這里得到了提前釋放。每天六七百輛的銷量不僅讓商家笑得合不攏嘴,更讓寒冬中的整個車市體驗了一把“春來早”的暖意。
都說“一年之計在于春”,2009年的牛年車市能一直“牛氣”沖天嗎?
又娶媳婦又過年
“兄弟,等我忙完這單,我再和您說。”已是下午四點,位于北京東三旗的北京新亞市汽車交易市場內,卻依然是熱火朝天。每一家攤位內都擠滿了前來看車的顧客,一個個忙前忙后的銷售顧問的臉上寫滿了笑意。
“很久沒這樣了。這感覺真爽,就像又娶媳婦又過年。”剛陪一位客人交了款,那位銷售顧問見縫插針的拋過來一句話。
剛剛過去的鼠年,對國內絕大多數車企來說,就像坐了一趟“過山車”。據中國汽車工業協會提供的數據顯示,2008年的國內車市明顯呈現出“前高后低”的走勢。去年1~6月份,汽車產量完成519.96萬輛,同比增長16.71%;而從第三季度開始,各月累計生產增長率逐月下降,尤其是后兩個月,降幅明顯。全年下來,全國乘用車銷量增幅只有7.27%。
“前段時間我到江浙地區走了一圈,他們告訴我,(2008年)有80%的經銷商虧損。”北亞車市總經理蘇暉搖了搖頭。北京車商的日子也好不到哪兒去,據蘇暉介紹,去年,北京至少有40%的經銷商虧損。形勢十分嚴峻。
1月14日,“救市”政策在千呼萬喚中揭開了面紗。雖然力度不如以前想象的大,但第一條中關于購置稅的調整,卻是實實在在的利好。
5%,對一款10萬元左右的1.6升排量的新車來說,意味著可以省四五千元。很多人早就把這本賬算得一清二楚。“‘新政效應’[指春節前出臺的《汽車產業振興規劃》(以下簡稱《規劃》)]還是十分明顯的。”蘇暉告訴記者,在1月14日“新政”出臺前,消費者持幣待購的心理非常明顯。往日每天200輛左右的成交量驟減到不足百輛;而1月20日以后,每天到交管局上牌照的新車都有六七百輛。“政策效果相當明顯。”
牛勁還能沖多久?
按照蘇暉提供的數據,在春節前后新亞市每天六七百輛的銷量中,1.6升以下(含)的占50%~60%。“新政”實施后,對小排量車銷售促進明顯。但問題是,這種來自于政策的刺激究竟能持續多久?
“由于‘新政效應’和春節因素,今年第一季度的車市整體情況看好。特別是1.6升以下的新車,增量有大幅提升。”蘇暉在表示樂觀的同時也道出了自己的擔憂,“但當‘新政效應’逐漸降溫,老百姓更加理性思考后,今年后三個季度的車市仍不容樂觀。”
事實上,由于《規劃》中關于1.6升新車購置稅的調整幅度與此前業內普遍預期的差距過大,在一定程度上也加劇了消費者對進一步出臺新政的預期,這無疑會加大消費者的持幣待購心態。同時,由于1.6升以下新車的消費群體比較固定,對價格敏感度較高,5000元左右的優惠雖然在一定程度上可以起到刺激消費的作用,但對大多數消費者來說,今后的用車環境以及未來經濟走勢的不明朗,會在一定程度上抵消《規劃》帶來的“新政效應”。
北京運通集團副總經理張建華分析,受政策利好刺激,在1.6升車型購買力在春節前后集中釋放后,市場將趨向平穩。
全年表現穩中略升
那么,在剔除了“新政”因素和固有的春節旺銷因素外,牛年的車市整體走勢會如何呢?
2008年一季度的銷量增幅為14.89%,基本與當時年初預測的車市整體增幅在15%左右持平。但考慮到受政策利好刺激,2009年一季度的增幅應與去年同期相差不大。2008年,在進入第二季度后,增幅較第一季度有所提高。其中既有新車頻出的因素,也有廠家在完成產品結構調整后主動促銷的因素。至于今年,由于春節較早,且政策效應的衰減考慮,可以預期的是,今年第二季度的增幅將大大低于去年同期,同時,也將低于今年第一季度。
進入第三季度,由于全球性金融危機的作用開始顯現,2008年7、8、9三個月中,有兩個月出現了負增長。而2009年,由于不可測的因素過多,業內普遍的預期并不樂觀。“這主要看消費信心是否能重振;國家是否還會繼續出臺車市刺激政策。”一汽豐田銷售公司常務副總經理王法長坦言,單憑一個政策,“效果很難說”。
至于2009年第四季度的市場表現,由于2008年同期的表現慘不忍睹,因此,可以肯定的是,今年第四季度的市場增幅將超過去年同期。“至于多少,現在真不好說。”曾經預言去年北京新車銷售將達到50萬輛(實際為49萬輛)的蘇暉,這時也沒了“底氣”。
如此算下來,樂觀估計,2009年車市的總體增幅應在8%上下,比2008年5.21%的增幅略有提升。“我們做了兩個方案,一個是正增長,一個是零增長或負增長。”大眾中國內部人士向記者透露道。這或許是廠家們普遍的心態。畢竟,過年就那么幾天;過完年,日子還得繼續。
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