2008年 10月31日，商務(wù)部宣布恢復(fù)起亞進口車許可證申領(lǐng)。同時，中國汽車流通協(xié)會表示，已完成授權(quán)經(jīng)營合同范本討論稿，以避免類似的事件再次發(fā)生。

　　雖然，進口車許可證風(fēng)波已經(jīng)過去，但從中折射出國內(nèi)進口車市場局面混亂的現(xiàn)象，引人深思。

　　病態(tài)一 壓庫搭售問題普遍

　　由于廠家向經(jīng)銷商壓庫，且存在強制搭售現(xiàn)象，10月6日，現(xiàn)代汽車和起亞汽車的自動進口許可證被暫停申請。而在此事件前后，還有雷克薩斯、沃爾沃等進口汽車傳出進口許可證被暫停申領(lǐng)的消息。

　　就不斷發(fā)生的許可證風(fēng)波，中國汽車流通協(xié)會有關(guān)負責(zé)人表示，目前中國進口汽車市場普遍存在壓庫、搭售問題，整體上處于一種相對混亂的狀態(tài)。

　　起亞汽車(中國)市場部經(jīng)理金今蘭在接受記者采訪時說，“自動進口許可證被限制的這一個月時間里，對旗下產(chǎn)品在國內(nèi)銷售產(chǎn)生了不同程度的影響，尤其是剛上市的SUV霸銳(圖庫 論壇)。另外，在車源的供給上都給經(jīng)銷商帶來了一定程度的困擾，消費者提車時間被滯后。不過，經(jīng)過一個月的協(xié)調(diào)處理，經(jīng)銷商對廠家的投訴已經(jīng)得到解決。”

　　業(yè)內(nèi)人士表示，中國加入WTO后，對進口汽車關(guān)稅進行了相應(yīng)的下調(diào)，并取消了原有的進口配額，實行汽車進口自動許可管理。但近來，頻頻出現(xiàn)進口汽車經(jīng)銷商投訴事件，從雷克薩斯到現(xiàn)代起亞，再到沃爾沃，壓庫與搭售的現(xiàn)象已不屬個別，進口汽車生產(chǎn)商和總經(jīng)銷商在獲取巨大利潤的同時，卻損害著下游代理經(jīng)銷商和消費者的利益。

　　據(jù)了解，為了防止類似事件再次發(fā)生，中國汽車流通協(xié)會表示，協(xié)會內(nèi)將建立一種長效機制。目前中國汽車流通協(xié)會對于授權(quán)經(jīng)營合同范本的討論稿已經(jīng)完成，該范本將爭取在2009年開始實施。對此，無論是廠家、還是進口車經(jīng)銷商們均表示出期待，他們希望借此能解決當(dāng)下的問題，改善雙方尷尬的處境。

　　病態(tài)二 競爭帶來渠道混亂

　　其實，除了進口車生產(chǎn)廠家、總經(jīng)銷商的不平等待遇外，進口車經(jīng)銷商們還面臨著很多市場競爭帶來的壓力，以及廠家監(jiān)管不嚴造成的渠道、價格混亂等問題。

　　2008年9月，三菱進口車經(jīng)銷商曾無法向車主報價。據(jù)了解，當(dāng)時除了匯率變化導(dǎo)致的價格不穩(wěn)定因素外，更主要的還是由于部分二級經(jīng)銷商低價賣車，從而使市場價格顯得相當(dāng)混亂。而這同樣的情況，也曾出現(xiàn)在雷克薩斯品牌上。本報此前曾發(fā)文《“遠程價格戰(zhàn)”，雷克薩斯渠道之傷》中，就再現(xiàn)了雷克薩斯渠道混亂對上海本地經(jīng)銷商造成的巨大沖擊。

　　據(jù)知情人士透露，盡管三菱中國有區(qū)域銷售的限制，但市場上仍然有部分外地來源的三菱進口車在市面交易，且價格相對較低。這部分外來車輛在一定程度上打亂了正常的市場競爭秩序。

　　一位進口車的銷售老總在接受記者采訪時表示，“同樣是品牌專賣，隨著進口車渠道的增多，各路經(jīng)銷商盯住利潤，相互壓價，競爭非常激烈。但其結(jié)果就是“專賣不專”，價格在不斷下跌。”這位老總感嘆，“進口車商的日子其實并不像表面上那樣光鮮亮麗。如今進口車的銷售都在擴張4S店的數(shù)量，在同一地區(qū)出現(xiàn)數(shù)家經(jīng)銷商的狀況已經(jīng)相當(dāng)普遍。”

　　病態(tài)三 終端市場隨意報價

　　正由于渠道混亂，進口車市場價格混亂也就不足為奇了。以寶馬5系(圖庫 論壇)為例，523Li典雅型在4S店的報價為41.58萬元，而二級店是39.70萬元且送裝潢。二級店比4S店價格低，本不奇怪，但當(dāng)記者再次以消費者的身份咨詢另一家二級店時，給出的報價卻是38萬元，價格差距進一步拉大。

　　“和4S經(jīng)銷商相比，二級由于渠道靈活，車型全，優(yōu)惠的幅度較4S店也更有優(yōu)勢。其實，530Li的讓利幅度已經(jīng)超過了10萬元。”上海某寶馬4S店的相關(guān)人士透露。

　　存在價格混亂的又何止寶馬一個品牌？此前雷克薩斯由于頻繁壓庫，也一度造成經(jīng)銷商終端價格混亂的局面。

　　如今這種情況是否有所改觀呢？11月6日，記者從雷克薩斯一家4S店了解到，指導(dǎo)價為52萬元的雷克薩斯-IS系列(圖庫 論壇)300豪華版可優(yōu)惠2.08萬元，而在另外一家4S店，記者卻得到了至少2.5萬元的讓利，且這個價格還有商量的余地；在二級市場，該車價格更是優(yōu)惠巨大——3.5萬元，這還不是最后的優(yōu)惠幅度。

　　病態(tài)四 經(jīng)銷商無序競爭加劇

　　今年9月1日開始實施的新消費稅政策，成為目前進口車市場混亂的有力推手。由于各品牌對消費稅稅率調(diào)整應(yīng)對措施與時間上的不一致，導(dǎo)致此前囤車以及車源豐富的經(jīng)銷商手中握有價格相對較低的進口豪華車，尤其是奔馳等品牌實施調(diào)整后的消費稅價格較晚，9月1日到10月20日之間，巨大的價格差不僅讓消費者遲遲不敢下手，也讓囤車的經(jīng)銷商們在資金周轉(zhuǎn)上出現(xiàn)了困難。

　　“這輛3.6L的SUV，現(xiàn)在訂車的話可以給上個月的車價。”某凱迪拉克4S店的銷售人員告訴記者，現(xiàn)在店內(nèi)還有少數(shù)8月份的現(xiàn)車。“上個月車市那么好，這種車型為何沒有賣完？”面對記者的提問，這位銷售人員沒有正面回答，只是稱只有很少量的車，如果要，還可再訂。

　　據(jù)了解，伴隨奔馳進口車應(yīng)稅，此前囤車的奔馳經(jīng)銷商們已陸續(xù)將壓在手頭的車輛售出，如果大排量車市持續(xù)冷淡的話，他們可能將面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險。“經(jīng)過2個月的‘壓庫’，最后賣車所得的利潤已經(jīng)不是我們當(dāng)初預(yù)想的那樣了。”上海滬太路上一家奔馳二級店的負責(zé)人董先生告訴記者，而至于獲利多少，這位董先生就僅僅唯以苦笑應(yīng)對。