2009年中國汽車市場到底能夠實現(xiàn)多大幅度的增長，部分汽車企業(yè)公布的銷量目標顯示它們對這個問題分歧明顯。在主要跨國汽車公司紛紛削減今年汽車產(chǎn)銷目標的同時，在中國市場的汽車企業(yè)仍然在紛紛上調銷售目標。

　　截止到2月3日，已經(jīng)有部分汽車企業(yè)公布了2009年的銷量增長目標。其中，上海通用預期增長7%，東風日產(chǎn)和東風本田預期增長10%，奇瑞汽車預期增長15%，現(xiàn)代汽車預期增長22%，吉利汽車預期增長25%，東風悅達起亞預期增長30%。

　　相比去年年底時業(yè)界的預測，上述目標普遍比較樂觀。當時，業(yè)界普遍預期，今年汽車銷售只能實現(xiàn)一位數(shù)的增長，樂觀一些預期10%左右，悲觀人士則預期只有5%甚至更低。

　　不確定性的增長

　　廣州本田、廣州豐田、一汽豐田等公司尚未公布2009年銷售目標。廣州本田有關人士表示，公司已經(jīng)制定了內(nèi)部目標，但不會對外公布。廣州本田在一份新聞稿中表示，由于一些有利于汽車消費環(huán)境改善的利好政策正在陸續(xù)出臺，因此，2009年汽車市場將保持平穩(wěn)增長，廣州本田制定了“一個相對樂觀的產(chǎn)銷目標”。一汽豐田銷售有限公司企劃部公關室經(jīng)理李湘說，公司會在近期公布今年銷售目標。

　　這種現(xiàn)象與前兩年汽車市場高速增長時的情形截然不同。以往，汽車企業(yè)都是迫不及待的在上一年年底公布下一年銷售目標。今年這種情況充分說明了汽車企業(yè)對今年汽車市場前景判斷的不確定性。

　　對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，增長問題從來沒有如此嚴峻過。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別為934.51萬輛和938.05萬輛，同比增長5.21%和6.70%，為近10年來最低增幅，也將首次低于GDP增速。對45家乘用車企業(yè)的統(tǒng)計顯示，有四分之一的企業(yè)未實現(xiàn)年度銷售計劃的50%。

　　1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會召開會議總結2008年汽車產(chǎn)銷情況。中汽協(xié)秘書長董揚在會上指出，2009年中國GDP要增長8%，工業(yè)增加值正常增速應該為12%，所以汽車產(chǎn)業(yè)正常的增長水平也應該維持在12%。但是，中國汽車工業(yè)協(xié)會對明年汽車產(chǎn)業(yè)預計增長幅度只有5%左右。董揚說，如果政府的救市措施能夠盡早出臺，并且力度很大，或許增幅可以高于5%。

　　值得注意的是，汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃在開始制定階段，提出了未來三年年均12%的增長目標，但規(guī)劃最終公布時并沒有出現(xiàn)這個目標。這似乎說明政府部門對于今年汽車市場的增長也沒有十足的把握。

　　不過，包含削減購置稅等措施的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的推出，在一定程度上增加了汽車企業(yè)的信心，并因此調高了今年銷量目標。然而，由于今年的整體經(jīng)濟走勢并不明朗，不同汽車企業(yè)對于今年的銷量預期仍然存在明顯分歧。

　　一些今年沒有新車型推出的企業(yè)的銷量目標稍低一些。比如，東風日產(chǎn)10%的增長預期。東風日產(chǎn)銷售部部長楊嵩在接受媒體采訪時表示，雖然車市增長放緩，今年公司也沒有全新車型上市，但是現(xiàn)有的一些車型都有望保持正常增長，因此實現(xiàn)10%的增長沒有問題。

　　那些增長基數(shù)較低、也有新車型上市的企業(yè)則將今年的目標定得較高一些，比如東風悅達企業(yè)。該公司今年將推出兩款新車，而去年的銷量大約為14.2萬輛，因此今年確定了30%的增長目標。

　　上海通用有關人士接受記者采訪時表示，7%的增長目標是根據(jù)今年整體經(jīng)濟形勢、公司和旗下各品牌運營情況以及前幾年的發(fā)展規(guī)律做出的。由于公司目前的增長基數(shù)已經(jīng)比較大(2008年銷售45.8萬輛)，因此，增長幅度不會很大。但是，這個目標也有可能根據(jù)市場運行情況進行調整。

　　奇瑞汽車副總經(jīng)理金弋波告訴本報記者，奇瑞公司對實現(xiàn)今年15%的增長目標充滿信心。奇瑞汽車今年將推出3個新品牌、上市15款新車，其中包括B級車、高端微型車、商用車等等，也有配合汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃專門針對農(nóng)村市場推出的車型。去年開始建設的2個新銷售網(wǎng)絡今年也將投入使用。今年實現(xiàn)41萬輛的銷售應該沒有問題，今年1月，奇瑞汽車銷售超過3.5萬輛，同比增長超過50%。

　　激進目標下的資源浪費

　　汽車行業(yè)資深人士鐘師表示，已經(jīng)公布的銷量增長目標大都比較激進。在整個車市大盤增長預期只有1位數(shù)的情況下，大部分主流企業(yè)兩位數(shù)以上的增量是無從談起的。有的企業(yè)的戰(zhàn)略也不清晰。以奇瑞為例，該公司為農(nóng)村市場開發(fā)的微車，將不可避免的遭遇上汽通用五菱等傳統(tǒng)微車企業(yè)的阻擊，而且，其銷售渠道的完善程度也無法與后者相提并論，因此，市場前景很難預料。但是，每個企業(yè)今年的增長目標確定后，按照此目標進行的資源配置很難再改變，有可能會造成虧損或者浪費。

　　可以確定的是，削減購置稅的政策確實對汽車銷售產(chǎn)生了刺激作用，但是具體幅度尚有待觀察，而且，1月份開始，汽車售價開始全面回調在一定程度上抵消了削減購置稅的積極影響。

　　北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉表示，即使出臺購置稅減免措施，今年汽車銷售也只能增長大約5%左右，明后兩年有可能達到12%的增幅。減免購置稅只是一次性優(yōu)惠措施，并不一定必然導致購買行為。消費者更關注的是長期的使用成本，比如成品油價格、過路費等等。

　　乘用車的銷售與消費者對整體經(jīng)濟和個人收入的預期關系很密切，目前的整體經(jīng)濟增長前景并不明朗。而且，國內(nèi)汽車銷售基數(shù)較大，地區(qū)之間、城鄉(xiāng)之間收入差距明顯。對于東南沿海等外向型經(jīng)濟地區(qū)，汽車銷售下滑并非消費者信心不足，更主要是因為購買力受到影響。在出口方面，受國際金融危機影響，再加上人民幣匯率、原材料、人力成本上升，預計2009年中國汽車出口量也只能保持小幅增長。

　　在這種情況下，汽車銷售增幅要從2008年的6%左右提高到10%以上并非易事。可能出現(xiàn)的情況是，汽車銷售增長與GDP增長保持一致，即8%-9%左右的增長。