按照廣東習俗，春節期間正是互發“利是”的喜慶時節。“利是”從數元到數百元不等，紅包中的鈔票多少還在其次，但“利是”的“送來迎往”，確實傳遞出了親朋好友之間彼此的恭賀與祝福，往往讓人內心滿足。

　　對于全國百萬計的農村輕卡和微車購買者而言，在這個春節結束之后，也可望陸續領到一份數目不等的特殊“利是”。當然，這份“利是”傳遞的不是春節的恭賀與祝福，而是政府為刺激國內汽車市場、特別是鼓勵“汽車下鄉”而給予農村購車者的專項補貼。

　　“汽車下鄉”提速

　　1月中旬，國務院常務會議審議并原則通過汽車產業調整振興規劃。按照汽車產業振興規劃，除從今年1月20日至12月31日止，對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅之外，國家還將從今年3月1日起至12月31日止，安排50億元對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車的，給予一次性財政補貼。由此，繼“家電下鄉”之后，“汽車下鄉”的說法正式提出。

　　上周，工業和信息化部發出的《關于做好當前工業經濟運行工作，確保一季度良好開局的通知》，再次為“汽車下鄉”提速。通知中，工信部要求各省區市工業主管部門全力做好一季度工作，盡快扭轉工業增速下滑趨勢，千方百計實現今年工業良好開局，為完成全年工業增長目標和各項任務贏得主動，奠定基礎。工信部特地強調，各地要認真落實“家電下鄉”、“汽車下鄉”和農機補貼政策。

　　事實上，早在汽車業振興規劃出臺之前，為擴大內需，拉動農村消費，國內某些地方即已出臺鼓勵“汽車下鄉”的多項措施。湖南長沙縣1月上旬起就開展了試點鼓勵“汽車下鄉”的活動。當地農民購買汽車，除了廠家讓利優惠外，政府還將給予補貼，而農村信用社則提供貼息貸款。而且，湖南長沙鼓勵“汽車下鄉”的試點，并未有車型種類及排量大小的限制。

　　吉林鼓勵“汽車下鄉”的做法，則基本是對汽車產業振興規劃的響應。50億補貼農民換購輕型載貨汽車及購買1.3升以下排量微型客車的政策出臺后，吉林省政府迅即與一汽聯手，推出“名優汽車惠農政策”。根據該項補貼政策，2009年吉林省政府將拿出1億資金，對省內農民購買一汽農用車進行補貼，補貼時間從2009年春節之后開始，補貼產品則為一汽在吉林省境內生產的五噸以下載貨汽車、微型面包車和微型卡車。

　　百萬農村車主受益

　　按照汽車業振興規劃，50億車市刺激資金，將專項用于補貼農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車。那么，政府介入巨資試圖激活農村車市的2009年，會有多少農村車主分享到50億元補貼“利是”的喜悅與實惠？

　　統計數據顯示，2008年，國內市場銷售載重量5噸以下的輕卡約為118萬輛，微客約為106萬輛。而根據相關測算，其中約有一半為包含城市郊區在內的農民用戶所購買。也就是說，2008年有超過110萬輛輕型載貨車和微型客車，被農民用戶買走。

　　雖然國內車市增長已明顯進入下行通道，但即使按最保守、最謹慎的預測，2009年輕型載貨車和微客市場，也仍將保持2008年的規模水平。這也就意味著，2009年，至少仍將有110萬購買輕型載貨車和微型客車的農民購車者，從政府給予的50億元補貼“利是”中受益。

　　不過，盡管從50億元補貼中受益的農民購車者規�？梢源笾聹y算出來，但農民購買輕型載貨車或微車，每輛車最終能得到多少補貼，由于補貼實施細則暫時并未出臺，因而無從估算。但如果補貼實施細則不分車種或者地域區別等，以110萬輛的保守數據來看，農民換購輕型載貨車或購買1.3升以下微型客車，平均每輛車大概可以獲得超過4500元的補貼。

　　而事實上，50億元農民購車補貼實施細則如何制定，也在很大程度上影響著該項措施對車市刺激作用的發揮。上周，上汽通用五菱有關負責人向本報表示，“由于政府對于農民換購的補貼會是多少、如何補貼還沒有具體措施，因此，該公司目前也無法配合該項政策而制定針對農民購車者的優惠方案�！�

　　主流廠家獲利最多

　　作為一項綜合的汽車行業振興方案，從50億農民購車補貼中受益的，除了年內產生的百萬計農村車主之外，國內輕型載貨車和微車廠家，也都將從中獲利多多。

　　從輕型載貨車、微客市場來看，盡管補貼本身并不像某些專家和媒體所言“能帶來多少萬輛車市的增量和百分之多少的增長率”，但50億元“補貼利是”，確實可以刺激那些本來就有購車打算的農村消費者早日出手，而對于阻止車市低迷趨勢的蔓延而言，這點無疑至關重要�！坝捎谟袔资畠|的農村購車補貼，今年東風股份將進一步加大旗下輕卡產品對農村市場的開拓，預計輕卡行業今年在農村市場的增長將超過20%，遠遠高過輕卡行業的總體增長水平！”上周，東風股份有關人士這樣表示。

　　對汽車廠家而言，盡管由于補貼實施細則仍未出臺，能從50億補貼中獲利的是所有輕型栽貨車、微車廠家，還是類似“家電下鄉”受益的僅僅是某些招標品牌仍不得而知，但可以肯定的是，無論輕型載貨車還是微車行業，獲利最多的都將是那些主流廠家。

　　在輕型載貨車市場，2008年10家主流廠家北汽福田、東風股份、江淮汽車、江鈴汽車、一汽、金杯汽車、南汽躍進、慶鈴汽車、北京汽車和羊城汽車的產銷量約為95萬輛，預計10大廠家2009年的輕卡銷售將超過100萬輛，占輕型載貨車市場的份額將在75%以上。強勢廠家由于品牌影響力大、銷售服務網絡健全，農民購車者當然也更愿意拿著補貼選擇這些廠家的產品。因此，不管是所有輕型車廠家都能享受補貼的“好處”，還是只有部分廠家的產品能納入補貼范圍，北汽福田、東風股份、江淮汽車和江鈴汽車這樣的強勢企業，都必定從中獲利最多。而在微客市場，主流廠家獲利最多的分化現象也許將更為突出。2008年，上汽通用五菱銷售微客約55萬輛，長安汽車銷售微客約25萬輛，哈飛汽車銷售微客約10萬輛，昌河汽車銷售微客約8萬輛，其中僅上汽通用五菱和長安汽車兩家的市場占有率，就超過了70%.

　　“50億農村購車補貼是一個令人振奮的消息，對于當前低迷的汽車市場將起到明顯的促進作用，對于以小排量汽車為主導產品的我們來說，更是一個重要的發展機遇，同時這也是國家首次將農村汽車市場的需求拉動和微型客車放在了非常重要的位置�！鄙现芪�，上汽通用五菱總經理沈陽接受本報采訪時表示。

　　按照廣東習俗，春節期間正是互發“利是”的喜慶時節�！袄�是”從數元到數百元不等，紅包中的鈔票多少還在其次，但“利是”的“送來迎往”，確實傳遞出了親朋好友之間彼此的恭賀與祝福，往往讓人內心滿足。

　　對于全國百萬計的農村輕卡和微車購買者而言，在這個春節結束之后，也可望陸續領到一份數目不等的特殊“利是”。當然，這份“利是”傳遞的不是春節的恭賀與祝福，而是政府為刺激國內汽車市場、特別是鼓勵“汽車下鄉”而給予農村購車者的專項補貼。

　　“汽車下鄉”提速

　　1月中旬，國務院常務會議審議并原則通過汽車產業調整振興規劃。按照汽車產業振興規劃，除從今年1月20日至12月31日止，對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅之外，國家還將從今年3月1日起至12月31日止，安排50億元對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車的，給予一次性財政補貼。由此，繼“家電下鄉”之后，“汽車下鄉”的說法正式提出。

　　上周，工業和信息化部發出的《關于做好當前工業經濟運行工作，確保一季度良好開局的通知》，再次為“汽車下鄉”提速。通知中，工信部要求各省區市工業主管部門全力做好一季度工作，盡快扭轉工業增速下滑趨勢，千方百計實現今年工業良好開局，為完成全年工業增長目標和各項任務贏得主動，奠定基礎。工信部特地強調，各地要認真落實“家電下鄉”、“汽車下鄉”和農機補貼政策。

　　事實上，早在汽車業振興規劃出臺之前，為擴大內需，拉動農村消費，國內某些地方即已出臺鼓勵“汽車下鄉”的多項措施。湖南長沙縣1月上旬起就開展了試點鼓勵“汽車下鄉”的活動。當地農民購買汽車，除了廠家讓利優惠外，政府還將給予補貼，而農村信用社則提供貼息貸款。而且，湖南長沙鼓勵“汽車下鄉”的試點，并未有車型種類及排量大小的限制。

　　吉林鼓勵“汽車下鄉”的做法，則基本是對汽車產業振興規劃的響應。50億補貼農民換購輕型載貨汽車及購買1.3升以下排量微型客車的政策出臺后，吉林省政府迅即與一汽聯手，推出“名優汽車惠農政策”。根據該項補貼政策，2009年吉林省政府將拿出1億資金，對省內農民購買一汽農用車進行補貼，補貼時間從2009年春節之后開始，補貼產品則為一汽在吉林省境內生產的五噸以下載貨汽車、微型面包車和微型卡車。

　　百萬農村車主受益

　　按照汽車業振興規劃，50億車市刺激資金，將專項用于補貼農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車。那么，政府介入巨資試圖激活農村車市的2009年，會有多少農村車主分享到50億元補貼“利是”的喜悅與實惠？

　　統計數據顯示，2008年，國內市場銷售載重量5噸以下的輕卡約為118萬輛，微客約為106萬輛。而根據相關測算，其中約有一半為包含城市郊區在內的農民用戶所購買。也就是說，2008年有超過110萬輛輕型載貨車和微型客車，被農民用戶買走。

　　雖然國內車市增長已明顯進入下行通道，但即使按最保守、最謹慎的預測，2009年輕型載貨車和微客市場，也仍將保持2008年的規模水平。這也就意味著，2009年，至少仍將有110萬購買輕型載貨車和微型客車的農民購車者，從政府給予的50億元補貼“利是”中受益。

　　不過，盡管從50億元補貼中受益的農民購車者規�？梢源笾聹y算出來，但農民購買輕型載貨車或微車，每輛車最終能得到多少補貼，由于補貼實施細則暫時并未出臺，因而無從估算。但如果補貼實施細則不分車種或者地域區別等，以110萬輛的保守數據來看，農民換購輕型載貨車或購買1.3升以下微型客車，平均每輛車大概可以獲得超過4500元的補貼。

　　而事實上，50億元農民購車補貼實施細則如何制定，也在很大程度上影響著該項措施對車市刺激作用的發揮。上周，上汽通用五菱有關負責人向本報表示，“由于政府對于農民換購的補貼會是多少、如何補貼還沒有具體措施，因此，該公司目前也無法配合該項政策而制定針對農民購車者的優惠方案。”

　　主流廠家獲利最多

　　作為一項綜合的汽車行業振興方案，從50億農民購車補貼中受益的，除了年內產生的百萬計農村車主之外，國內輕型載貨車和微車廠家，也都將從中獲利多多。

　　從輕型載貨車、微客市場來看，盡管補貼本身并不像某些專家和媒體所言“能帶來多少萬輛車市的增量和百分之多少的增長率”，但50億元“補貼利是”，確實可以刺激那些本來就有購車打算的農村消費者早日出手，而對于阻止車市低迷趨勢的蔓延而言，這點無疑至關重要�！坝捎谟袔资畠|的農村購車補貼，今年東風股份將進一步加大旗下輕卡產品對農村市場的開拓，預計輕卡行業今年在農村市場的增長將超過20%，遠遠高過輕卡行業的總體增長水平！”上周，東風股份有關人士這樣表示。

　　對汽車廠家而言，盡管由于補貼實施細則仍未出臺，能從50億補貼中獲利的是所有輕型栽貨車、微車廠家，還是類似“家電下鄉”受益的僅僅是某些招標品牌仍不得而知，但可以肯定的是，無論輕型載貨車還是微車行業，獲利最多的都將是那些主流廠家。

　　在輕型載貨車市場，2008年10家主流廠家北汽福田、東風股份、江淮汽車、江鈴汽車、一汽、金杯汽車、南汽躍進、慶鈴汽車、北京汽車和羊城汽車的產銷量約為95萬輛，預計10大廠家2009年的輕卡銷售將超過100萬輛，占輕型載貨車市場的份額將在75%以上。強勢廠家由于品牌影響力大、銷售服務網絡健全，農民購車者當然也更愿意拿著補貼選擇這些廠家的產品。因此，不管是所有輕型車廠家都能享受補貼的“好處”，還是只有部分廠家的產品能納入補貼范圍，北汽福田、東風股份、江淮汽車和江鈴汽車這樣的強勢企業，都必定從中獲利最多。而在微客市場，主流廠家獲利最多的分化現象也許將更為突出。2008年，上汽通用五菱銷售微客約55萬輛，長安汽車銷售微客約25萬輛，哈飛汽車銷售微客約10萬輛，昌河汽車銷售微客約8萬輛，其中僅上汽通用五菱和長安汽車兩家的市場占有率，就超過了70%.

　　“50億農村購車補貼是一個令人振奮的消息，對于當前低迷的汽車市場將起到明顯的促進作用，對于以小排量汽車為主導產品的我們來說，更是一個重要的發展機遇，同時這也是國家首次將農村汽車市場的需求拉動和微型客車放在了非常重要的位置�！鄙现芪澹�上汽通用五菱總經理沈陽接受本報采訪時表示。

　　(朱中齊)