按業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測,如果國家對每輛“下鄉(xiāng)”的微型車補貼3000元計算,50億元就能拉動150萬輛汽車的銷售。要在短短的10個月內(nèi),將這筆錢用完,其背后的龐大市場無疑對任何一家微車企業(yè)都是一個巨大的誘惑。
現(xiàn)在,讓大家最焦急的就是這50億元補貼將如何使用。雖然不斷有消息說,國家的具體方案即將在近期出臺,但時至今日,具體方案仍未見影蹤?磥恚瑖抑鞴懿块T對于這次的方案也極為慎重。
不過,坊間和業(yè)內(nèi)已經(jīng)充斥著種種猜測,其中傳言最多的就是,“汽車下鄉(xiāng)”也會采用招標方式。因為之前的“家電下鄉(xiāng)”,參與企業(yè)及品牌采取的是公開招標的方式,近日出臺的“節(jié)能與新能源汽車”補貼方案采用的也是招標方式。
如果汽車下鄉(xiāng)果真也采用招標方式,此舉對自主微車企業(yè)來說,將是一個不好的消息。因為國內(nèi)微車市場當前的現(xiàn)狀是,80%以上的市場份額都被五菱、長安、哈飛等三大企業(yè)占據(jù),剩余的眾多自主微車企業(yè)只能爭搶剩余的不到15%的份額,強弱分化明顯,如果采用招標,對于自主微車企業(yè)顯然是不利的。
假設(shè)這次政策扶持傾向大型汽車企業(yè),如五菱和長安,那么國家的補貼無疑對于民營汽車企業(yè)以及后來進入微車行業(yè)的車企沒有多少幫助,這在無形當中對民營汽車企業(yè)將形成一種排擠,不平等待遇不但會打擊自主車企的積極性,也將限制民營自主品牌汽車企業(yè)今后的發(fā)展之路。
多年來,人們也看到,國內(nèi)微車企業(yè)的市場競爭并不充分,由于企業(yè)機制、進入時機等原因,具有低成本優(yōu)勢的民營企業(yè)尚未真正參與到市場競爭中來,如果此次補貼政策能給予自主品牌適當照顧,對于新進入微車行業(yè)的民企來說,無疑是個巨大的機會。
同時,如果政策能將選擇的主動權(quán)讓給消費者,讓消費者自己來決定選擇哪個品牌、哪個車型,不但有助于形成各車企的良性競爭,也能促進相互間的產(chǎn)品質(zhì)量競爭,最終降低成本,真正回饋消費者,進一步推動我國微型車市場的發(fā)展。
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