近來,“土豆”問題成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)爭論的焦點(diǎn),蓋因有人針對車企重組提出,土豆1+1之后,僅僅只是兩個(gè)土豆而已還是會變成一個(gè)更大的土豆?說這話的背景是國家表態(tài)明確支持大型企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組,產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量要由目前的14家減少到10家以內(nèi)。簡言之,汽車產(chǎn)業(yè)跑馬圈地的大門已開,至于馬兒怎么跑卻還不甚明了。
看看江淮、東南、長豐、昌河和哈飛這樣的車企,其一年的銷量多則20余萬輛,少則才幾萬輛,更有甚者,據(jù)說各地還存在著眾多零銷量的車企。在注重規(guī)模效應(yīng)的汽車產(chǎn)業(yè),銷量如此單薄的車企無疑造成資源的閑置或者浪費(fèi),可見汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組確有必要。
但是企業(yè)重組從來需要的就是化學(xué)反應(yīng),而不是簡單物理反應(yīng)。上汽集團(tuán)對此應(yīng)該是心知肚明,失手雙龍之后他們明白重組這潭水有多深。在國內(nèi),收購方雖然不會面對近乎偏執(zhí)的工會,但與被收購方所在的地方政府如何理順關(guān)系也絕不輕松。
盡管工信部表示,兼并重組是企業(yè)的自主行為,政府只是做引導(dǎo),但這顯然是不可能的。市場不會是此次重組的主導(dǎo)力量,因?yàn)槭芙鹑谖C(jī)的影響,車企目前最好的做法就是現(xiàn)金為王,而不是伺機(jī)擴(kuò)張。只有政府的背后推動,才可以迅速理順各種關(guān)系,包括資金籌集,以達(dá)到最快速度的整合。但政府主導(dǎo)一個(gè)必須避免的問題就是生硬的“拉郎配”,否則,雖然最后銷量和規(guī)模上去了,但在內(nèi)部無法形成合力,導(dǎo)致被收購企業(yè)還是在原籍你干你的,我干我的。
而說到重組,人們的眼光往往盯著“上汽”這樣的頭牌,或者“北汽”這樣的骨干,卻往往忽略了奇瑞、吉利以及比亞迪等中國汽車的自主品牌。他們的表現(xiàn)優(yōu)異,卻缺乏持續(xù)發(fā)展的資金。如果國家能夠給它們以政策性扶持進(jìn)行重組收購,使其也得以晉身骨干企業(yè),也許才是此次兼并重組中的最大收獲。(韓哲)
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