奧迪A6和A4之間七到八萬元的差價,也令新A4L的性價比顯得更為突出。

　　“兩廂改三廂”、豪華車加長軸距已成為獨(dú)特的“中國式”風(fēng)格。但隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的成熟以及消費(fèi)結(jié)構(gòu)的年輕化,前者的“中國式”風(fēng)格已越來越弱,而后者的“L”旋風(fēng)卻一直方興未艾,而且還有愈演愈烈的趨勢�！凹娱L版”不僅外觀更大氣,乘坐更舒適,更為關(guān)鍵的是,“加長版”意味著檔次與豪華,在汽車消費(fèi)尚未擺脫象征性的國內(nèi)車市,加長版車型幾乎成了商務(wù)人士、私營業(yè)主的首選。

　　奧迪A6、寶馬5系、凌志LS等這類車型主要是面對公、商務(wù)市場,在進(jìn)入中國后不得不適應(yīng)市場需要進(jìn)行加長的做法容易理解。事實(shí)上,銷量的上升也證明了車廠“加長”之路是符合市場需求的正確之舉。但對于一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動操控性的車型也要延續(xù)“加長”之風(fēng),能否也能引起消費(fèi)者的共鳴?起初,我對此非常懷疑。軸距加大后,轉(zhuǎn)彎半徑增大、通過性降低、風(fēng)阻系數(shù)增大,必然會損失到操控性,但這恰好是產(chǎn)品的訴求點(diǎn),當(dāng)優(yōu)勢失去后,車輛還能繼續(xù)暢銷嗎?這好比讓人穿上筆挺的西裝參加運(yùn)動會一樣,讓人覺得別扭。對于這樣的困惑一直到我遇見一位奧迪經(jīng)銷商朋友后,才豁然而釋。

　　這位朋友解釋,在新奧迪A4L推出之前,他也與我的想法相同,擔(dān)心新款上市后會影響到A4車系塑造多年的品牌形象,但事實(shí)上,上市以來,這款車持續(xù)熱銷的現(xiàn)狀證實(shí)了消費(fèi)者對它的認(rèn)可和喜好。與國外消費(fèi)者對后排空間的需求有所不同,在中國,特別是豪華車型的后排利用率非常高,自然而然,追求空間的寬大自然成為國內(nèi)消費(fèi)者的審美觀之一。對于一款價值30萬元以上的車型,如果后排仍顯緊促的話,是很難讓人接受的。再者,這款車在調(diào)校、匹配等方面依然保留了運(yùn)動化的原貌,雖然軸距加長對操控樂趣有所減弱,但對于中國消費(fèi)者而言,在日常使用中對這樣的差異性不易察覺。因?yàn)椴倏貥啡さ臏p弱主要在高速駕駛或者極限駕駛時才能體驗(yàn)到,而中國消費(fèi)者花如此大手筆來玩車的人畢竟是少數(shù)。另外,還需要注意的是,在德國,是限制低速的,最高車速可達(dá)到240Km/h,而在中國最高車速限制在120Km/h以內(nèi),對車輛的駕控感的訴求與歐洲是有所區(qū)別的。最后,奧迪A6和A4之間七到八萬元的差價,也令新A4L的性價比顯得更為突出,畢竟花更少錢買更實(shí)惠的東西才是明智之舉。

　　朋友的一番教導(dǎo),覺得非常有道理,“中國式”風(fēng)格還應(yīng)該增加一個“外講時尚,內(nèi)重實(shí)用”。其實(shí),時下流行的城市SUV、CROSS風(fēng),不也正是反映了這樣的消費(fèi)心理嗎?