編者按：作為全球第二大汽車市場(chǎng)，中國(guó)車市可謂萬(wàn)眾矚目。在經(jīng)歷了金融危機(jī)的首輪洗禮后，其“救命稻草”的角色越來(lái)越明顯。面對(duì)嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)放緩趨勢(shì)，中國(guó)車市的跌宕起伏也不可避免。車市觀潮，風(fēng)云變幻。每月，甚至每天都有很多意想不到的事情發(fā)生。為讓廣大讀者能在紛繁的新聞事件中及時(shí)了解到中國(guó)車市的行進(jìn)軌跡，并有機(jī)會(huì)榮幸向這些中國(guó)汽車業(yè)的締造者們出謀劃策，本報(bào)今日起特推出“水煮車市”欄目，由在汽車行業(yè)摸爬滾打多年的資深老記針對(duì)近期最重要的新聞熱點(diǎn)事件和人物進(jìn)行評(píng)說(shuō)，希望能引起共鳴。

　　本期話題:中國(guó)式豪車夢(mèng)

　　【新聞事件】

　　2月11日，奇瑞公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍在蕪湖隆重宣布：3月份，奇瑞將發(fā)布豪華車品牌——瑞麒，該細(xì)分領(lǐng)域今年將上市6款新車。目前，其豪華車的銷售網(wǎng)絡(luò)正緊鑼密鼓地組建中。尹同躍表示，楊波已被正式指派負(fù)責(zé)奇瑞豪華車，擔(dān)任安徽麒麟汽車銷售公司總經(jīng)理。尹同躍希望楊波打造出中國(guó)的“奧迪”，而奇瑞就是母公司大眾。大眾打面，奧迪打點(diǎn)，點(diǎn)面結(jié)合。根據(jù)奇瑞的規(guī)劃，瑞麒相當(dāng)于奧迪，其車型系列也模仿奧迪的系列，有三廂轎車、兩廂轎車、CROSS車型和SUV等，預(yù)計(jì)價(jià)格在20萬(wàn)元左右，相對(duì)于目前以5、6萬(wàn)元產(chǎn)品為主打的自主品牌車型來(lái)說(shuō)，這兩款車的身價(jià)可謂“豪華”了。

　　面對(duì)金融危機(jī)的沖擊，即使國(guó)際巨頭們都在收縮戰(zhàn)線，奇瑞卻逆勢(shì)而進(jìn)，向從未涉足過(guò)的“豪華車”領(lǐng)域進(jìn)軍，這種完全自主研發(fā)的“中國(guó)式豪車”能在當(dāng)下“血雨腥風(fēng)”的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)嗎？

　　煮客:段旭

　　換了馬甲還是認(rèn)得出來(lái)

　　——“中國(guó)式豪車”象征意義大于實(shí)際意義

　　衡量一款豪車，不僅是價(jià)格、配置，品牌歷史也是重要的考量因素。豪華與否并不能自封，甚至高昂的價(jià)格和奢華的外形，也不能夠讓一部車成為真正的豪華車。對(duì)于世界知名的那些豪華車來(lái)說(shuō)，都有一個(gè)共同的特點(diǎn)：在它們身上，最為值錢的恰恰不是構(gòu)成它們的實(shí)體，包括技術(shù)和工藝，而是品牌以及品牌身上所承載的歷史。就像一看到賓利和勞斯萊斯，就會(huì)想起它們?cè)��?jīng)是英國(guó)皇室座駕；一看到保時(shí)捷和法拉利，就會(huì)想到它們大名鼎鼎的創(chuàng)始人和在賽場(chǎng)上的輝煌歷史。這種附加在汽車之上的價(jià)值，有時(shí)只可意會(huì)不可言傳，連同一平臺(tái)上的姊妹車型，如途銳與卡宴、馬3和VOLVOS40、高爾夫和奧迪A3等，哪怕工藝相差無(wú)幾，但后者的身價(jià)，就是讓前者難以望其項(xiàng)背。從這一點(diǎn)上講，“中國(guó)式豪車”象征意義大于實(shí)際意義。

　　煮客:馬黎明

　　“棄小造大”值得商榷

　　——精品小車才是自主品牌的生存之道

　　縱觀國(guó)內(nèi)自主車企，在創(chuàng)始之初，大多數(shù)均靠小車起家，憑借其超低的價(jià)格，自主車企在中國(guó)汽車市場(chǎng)占據(jù)了一席之地。但近兩年來(lái)，自主車企卻越來(lái)越不滿足于現(xiàn)狀，棄小造大，先后推出了東方之子、賓悅、F6等車型，試圖在中高級(jí)車市場(chǎng)與合資品牌一爭(zhēng)高下，這種“以己之短搏人之長(zhǎng)”的結(jié)果不言而喻——市場(chǎng)遇冷。而現(xiàn)在奇瑞又開(kāi)始高調(diào)進(jìn)軍“豪華車”實(shí)在有點(diǎn)讓人看不懂。目前在金融危機(jī)的影響下，豪華車市場(chǎng)受到了空前的沖擊，很多國(guó)際知名品牌都開(kāi)始從大排量向小排量轉(zhuǎn)移。同時(shí)，在國(guó)家出臺(tái)針對(duì)1.6以下小排量減半購(gòu)置稅政策的推動(dòng)下，小車市場(chǎng)迎來(lái)了難得的發(fā)展機(jī)遇，尤其是以小車起家的自主品牌更是受益匪淺。因此，在這種天時(shí)地利都具備的情況下，發(fā)展精品小車才是自主品牌的生存之道。

　　煮客:黃明君

　　人往高處走

　　——自主品牌造豪車不是放衛(wèi)星

　　近日，自主品牌要造豪車的新聞被熱炒：奇瑞正在謀劃打造高端品牌“瑞麒”，吉利即將生產(chǎn)價(jià)值百萬(wàn)元的豪華車，仿佛在一夜之間，兩大自主品牌巨頭紛紛把生產(chǎn)豪華車納入到了各自近期的計(jì)劃中。對(duì)此，有人說(shuō)，這是某些自主品牌企業(yè)在放衛(wèi)星，不足為信。

　　其實(shí)不然。理由很簡(jiǎn)單：自主品牌不可能永遠(yuǎn)局限在低端市場(chǎng)，在利潤(rùn)空間大幅壓縮的情況下，目前很多小型車已經(jīng)到了賠本賺吆喝的地步，自主品牌向上尋找新的盈利空間的做法無(wú)可厚非。在中高級(jí)車市場(chǎng)，自主品牌已經(jīng)有了一定的成績(jī)，這并不妨礙自主品牌繼續(xù)向高端邁進(jìn)，去開(kāi)辟新的戰(zhàn)場(chǎng)。同時(shí)，提前研發(fā)高檔車，對(duì)于積累高檔車技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于現(xiàn)有各級(jí)車型的技術(shù)改進(jìn)、品牌提升都有極大的推動(dòng)作用。當(dāng)然，有人會(huì)問(wèn)，自主品牌造豪華車的底氣何來(lái)，技術(shù)何來(lái)？我認(rèn)為這不是問(wèn)題。單純依靠技術(shù)積累的年代已經(jīng)過(guò)去，中國(guó)的自主品牌要搞豪華車必然要采用“借力”的方式。怎么借？從目前的發(fā)展端倪來(lái)看，無(wú)非三種方式，第一種花錢買，第二種通過(guò)合資合作聯(lián)合研發(fā)生產(chǎn)，第三種是兩者結(jié)合。

　　13年前，李書(shū)福造的第一輛車是玻璃鋼外殼的奔馳，也算是一輛高檔車，盡管這顆衛(wèi)星沒(méi)放上去，但如今，李書(shū)福的夢(mèng)想仍然沒(méi)變，造跟奔馳、勞斯萊斯一樣價(jià)值百萬(wàn)元的豪華轎車變得越來(lái)越現(xiàn)實(shí)，也越來(lái)越值得人們期待。誰(shuí)都知道，吹牛沒(méi)有用，兌現(xiàn)不了的豪言壯語(yǔ)到頭來(lái)是自取其辱，聰明的李書(shū)福不懂得這個(gè)道理？一步一個(gè)腳印走過(guò)來(lái)的奇瑞不懂得這個(gè)道理？目前,奇瑞、吉利在豪車市場(chǎng)已初見(jiàn)成效。我們應(yīng)當(dāng)堅(jiān)信，中國(guó)汽車工業(yè)的未來(lái)一定屬于自主品牌，一定會(huì)有世界級(jí)的豪華車型誕生，在這個(gè)前提下，我們完全有信心去預(yù)見(jiàn)打上民族烙印的“中國(guó)式豪車”未來(lái)充滿希望。(黃明君)