每個人聽聞3月17日那起丈夫倒車誤踩油門將妻子撞死的新聞時，第一反應都是一個“慘”字。在這個“慘”字的刺激下，我們對交通意外致死、事故責任認定、駕駛員技能素質等等問題的關心瞬間達到空前的高度。

　　不慌，先請看一組數(shù)據(jù)。根據(jù)公安部發(fā)布的消息，2008年，全國共發(fā)生道路交通事故265204起，共造成73484人死亡。七萬三千四百八十四人！換句話說，每隔不到8分鐘，就有一條生命因車禍從我們身邊消失。而這每一條生命的消逝，都必定是慘痛或慘烈的。

　　對交通安全的關注確實不該因瞬間的刺痛而偶然爆發(fā)。

　　向駕駛者的“背后”拷問

　　不過這起慘劇卻應是我們對駕駛員素質進行反思，并就此刨根問底，拷問不靠譜兒的駕駛員學校的機會。

　　現(xiàn)在流行的觀點是，拿了駕駛本并不意味著會開車，您還得到馬路上再“實戰(zhàn)訓練”三五個月才夠格加入“會開車者”之行列。我想這一方面是對國內交通秩序差、路況復雜如戰(zhàn)場的諷刺；一方面也是對駕駛學校教授不嚴、培訓不到位，產(chǎn)出“半成品司機”的諷刺。

　　筆者曾經(jīng)接觸過幾位從北京某知名駕校出師的“半成品司機”。在筆者看來，他們的駕駛技術和心理素質莫說穿行于北京繁忙的二三環(huán)路，就算行駛在空曠少車的郊區(qū)公路都難保不出事故。

　　既然這些司機的技術和心理素質尚“不過關”，卻為什么能過取得駕照這一關呢？

　　其實這在學過車的人心中都是心知肚明的秘密。駕校為了保證學員參加考試時的“通過率”，就要針對考試科目對學員進行精準的“應試”培訓。而考試科目往往不能真實反映駕校外復雜的交通環(huán)境，更不能模擬司機在遇到緊急情況時的緊張氣氛，于是駕駛員實際上路后最該具備的技能與素質就在應試的過程中被忽視掉了。

　　但是學員為了節(jié)省學車時間，害怕考試不過還得重修重考，也欣然接受這種“應試式”的學車過程。

　　駕校最應該讓行人放心

　　長此以往，駕校和學員之間達成一致———駕校通過“蘿卜快了不洗泥”的辦法，力求在有限的時間和條件下多洗幾個“蘿卜”，以增加收入；學員則為了省時省力，將能否順利拿到駕駛本視為衡量駕校好壞的首要標準。

　　“快蘿卜”們拿本之后欣欣然“帶泥”上路，鬧出各種笑話早已見怪不怪，鬧出人命的也不乏其人。

　　試問，駕校當負何責？

　　記得有個駕校的廣告語叫做“讓每位學員都滿意”。駕校收了學員的錢，當然得為學員提供令他們滿意的服務。但駕校不是服務機構，駕校應該是防控交通事故發(fā)生的第一道防線，學員滿意并不代表駕校盡職。讓每位學員都滿意的前提應該是讓每一個行走在路上的人都放心、都滿意才對。(陸原)