中國汽車業國際并購首戰失利。在韓國雙龍汽車株式會社進入“回生”程序之后(即韓國的破產重組),上汽派往韓國的中方管理人員已經悉數回國,僅剩已經辭職的兩人留守。如果接下來的破產重組失敗,中國最大的汽車集團公司上汽所要承擔的風險“可能是最初的5億美元縮水或顆粒無收”。(據第231期《財經》)5億美元,時值5900億韓元,約合41億元人民幣。如果幾十億元人民幣在短短四五年間就會灰飛煙滅,試問還有哪個企業敢試水國際并購?你還敢去海外抄底嗎?筆者不由得想起了今年兩會期間,國務院副總理王岐山針對“海外并購”說過的一番話,“你對自己的管理能力有把握嗎?你分析過雙方的文化差異了嗎?了解當地的工會勞資關系嗎?如果不能知己知彼,這種信心會讓我害怕。”雙龍汽車如今兩敗俱傷完全出乎人意料,相信上汽事先都不曾想到過會這么快就走到今天這一步,不僅是上汽,業內人士起初無不看好這一并購案例。
可是雙龍汽車最終還是一敗涂地,連中國市場SUV年銷售量增長近80%的那個“SUV元年”的機會未能趕上。在上汽收購雙龍的過程中,雙龍工會的表現至今讓許多人耿耿于懷。由于企業文化之保守,雙龍員工可以說“并不歡迎外來者”。但上汽鬼迷心竅,自以為“搞得掂”。為協調和雙龍工會以及員工的關系,上汽自以為做足了充分的準備,專門聘請全球頂尖的公司參與。但雙龍工會并不領情,今年元月,中方管理人員甚至被強行扣留過。
上汽收購雙龍,雙龍一直在內耗中耗盡精力。
從雙龍工會組織罷工所主張的權利協議內容中可以看出,上汽的目標和主張,其實一直沒有被韓方真正認同過,在全球汽車產業鏈中,中國、韓國、日本以及歐美車廠的位勢,正好由低向高分布。歐美車廠收購韓國車廠,是將產能乃至部分研發轉移至此間,而中國車廠收購韓國車廠,可以習得其技術,并將產能轉移到中國,以提升自己的技術,并降低生產成本。
上汽的思維可謂是極為正常的商業考慮,但為何招來韓國本土產業工人和管理層的抵制?為何法國雷諾、美國通用分別于2000年和2002年收購三星汽車和大宇汽車之后,至今整體運行尚可?難道上汽的管理和智慧不及其它?我不這么認為。
當上汽和韓國雙龍出現矛盾,我們沒有看到哪怕是一個可以進行有效協調的機構!中國需要一個足以有效協調并購行動的強大機構嗎?這是個值得思考的問題。(蘇利川)
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