上海國際車展媒體日上，吸引記者關注的一大亮點就是各家展臺上搶眼的小排量精品小車，如奔馳的SMART、長安鈴木的新奧拓、海馬的M2、奇瑞的QQ-ME、力帆的320等�？梢灶A見，這些小車由于排量區(qū)間符合國家出臺的減稅政策的規(guī)定，肯定會在車展觀眾日被高度關注。

　　不過，一個問題困擾記者很久了，那就是究竟應當給小排量汽車一個怎樣的定義�；厥走^去媒體和業(yè)界曾經給小排量汽車下過的“定義”，有的認為1.0升(含)以下才算小排量，有的認為1.4升(含)以下才算小排量，現(xiàn)在，隨著國家對1.6升(含)排量以下車型降低購置稅，更多人認為這應該是小排量的“定義”。

　　記者認為，對比日本等汽車發(fā)達國家對小排量汽車的鼓勵政策，僅以1.6升為界，標準過于寬松。結合國情，并從調整結構、引導消費的角度看，小排量汽車需要發(fā)動機升功率、油耗限值、尾氣排放標準、車長以及碰撞成績等多個細化指標精確定義。

　　以小排量汽車發(fā)動機的升功率指標來說，記者認為應當參考發(fā)改委等六部門公布的《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》。該意見曾經指出，要“加大節(jié)能環(huán)保型小排量汽車及其先進發(fā)動機(汽油機升功率大于50KW，柴油機升功率大于40KW)技術研究開發(fā)和產業(yè)化的支持力度”。如果有了發(fā)動機升功率的尺子作為減稅獎勵依據(jù)，一些濫竽充數(shù)的落后產能就不能享受減稅政策，盡早退出中國市場將難以避免。

　　從汽車工業(yè)的發(fā)展方向看，經濟型轎車排量降低并不是單一特征，還伴隨著車身小型化等鮮明的技術趨勢。例如，三菱汽車公司總裁益子修向記者介紹，今后汽車發(fā)展的三個方向包括環(huán)保、低油耗和小型化。

　　以本次車展奔馳展臺上的SMART為例，內部較舒適，但是車身長度僅2.7米。記者多次在歐洲停滿車的街道兩側看到過只占“半個車位”的SMART見縫插針的優(yōu)勢。記者建議，國家鼓勵生產、消費小排量汽車的政策也不妨“立體”起來。例如，北京的停車費要調整了，對這種只占“半個車位”的精品小車，地方政府完全可以給予停車費優(yōu)惠。

　　不過目前，SMART、QQ0.8等1.0升以下排量的汽車面臨的最大尷尬還是在個別城市不能上牌。例如，按照地方“土政策”，上海車展上亮相的SMART在廣州就上不了牌照。從環(huán)保、油耗、安全性、提速能力等各方面考量，記者都想不通這是為什么。更何況，發(fā)改委等六部門公布的《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》曾經鮮明地指出：“取消一切針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運營等方面的限制�！笨磥硐乱徊剑�保障汽車業(yè)調整振興規(guī)劃的順利落實，還需要認真清理各地不利于汽車消費增長以及結構調整的“土政策”。(南辰)