本屆上海車展的熱鬧程度再次讓全球汽車業(yè)感慨于中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力，國(guó)際A級(jí)車展的定位也進(jìn)一步被強(qiáng)化。不過(guò)這并不表示參展的企業(yè)各方面都會(huì)滿意，其中最主要的一條就是對(duì)車展不允許賣車的詬病。

　　這種指責(zé)在此前北京車展也出現(xiàn)過(guò)，不少企業(yè)都在抱怨：在付出了巨額的參展費(fèi)用后，主辦方給予廠商的服務(wù)支持卻少之又少，最重要的問(wèn)題就是不允許企業(yè)在車展展臺(tái)賣車。

　　主辦方的理由很簡(jiǎn)單，憑借的是一種非此即彼的邏輯推理：因?yàn)樯虾＼囌故菄?guó)際A級(jí)展覽，檔次非常高(這點(diǎn)可從國(guó)際廠商的重視程度來(lái)證明)，N多首發(fā)車(這點(diǎn)可以用數(shù)量來(lái)證明)，代表了汽車工業(yè)的趨勢(shì)(這點(diǎn)可以用車展上的新能源車和技術(shù)展示來(lái)證明)，所以買賣和消費(fèi)不適宜出現(xiàn)在車展現(xiàn)場(chǎng)。

　　實(shí)際上這是車展主辦方將車展的檔次和定位與是否發(fā)生交易放在了一個(gè)對(duì)立面，認(rèn)為有交易行為的車展必定沒(méi)有檔次，有檔次的車展肯定不能有交易行為。暫且不論這種推理是否成立，單就車展所發(fā)生的事實(shí)情況，就可以看出這種結(jié)論實(shí)際上就是一個(gè)偽命題。

　　首先，盡管主辦方禁止廠家在車展賣車，實(shí)際情況卻是所有企業(yè)都利用車展平臺(tái)私下大接定單，特別是公眾開放日，除了臺(tái)面上的交易看不到外，車展公眾日其實(shí)就是產(chǎn)品交易日；其次，在豪華車方面，每次車展都希望通過(guò)豪車的訂購(gòu)來(lái)凸顯其影響力，這造成了概念上的矛盾：一方面不允許面向普通消費(fèi)者的汽車品牌賣車；另一方面卻大肆宣傳有多少天價(jià)車被搶購(gòu)。讓參展企業(yè)的感覺(jué)是：豪車才能買，國(guó)民車只能看，只許州官賣車，不許百姓易貨。

　　其實(shí)不難看出，車展不許賣車本質(zhì)上是社會(huì)商業(yè)意識(shí)淡薄的體現(xiàn)，也是對(duì)商品精神的一種歪曲。盡管現(xiàn)在辦車展已經(jīng)有了不少的進(jìn)步，但還是擺脫不了舊有思維，似乎沾上了交易就是沾上了銅臭氣。

　　這是一種很有趣的現(xiàn)象：主辦方一方面在國(guó)內(nèi)車展上抵觸賣車行為，另一方面卻都在喊著要向國(guó)際五大車展看齊，甚至超越的口號(hào)，先入為主地認(rèn)為車展這樣的一個(gè)舶來(lái)品，就需要向國(guó)際看齊。

　　殊不知，國(guó)際五大車展無(wú)一例外地都是由汽車經(jīng)銷商從民間組織發(fā)起的，其最初的功能甚至就不是展示，而是純粹的賣車，至今已百年的底特律國(guó)際汽車展覽會(huì)最初的主辦方就是由底特律汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)，在經(jīng)過(guò)了百年的沉淀和積累以后，才達(dá)到了今天所謂的“趨勢(shì)性車展”的地位。

　　車展的本質(zhì)是汽車市場(chǎng)成熟和發(fā)展的產(chǎn)物，其面對(duì)的也應(yīng)該是市場(chǎng)，是消費(fèi)者。我們常說(shuō)車展是外行看熱鬧，內(nèi)行看門道的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。曾經(jīng)看熱鬧的老百姓實(shí)際上已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)的潛在消費(fèi)者，廠家和商家已經(jīng)看到這一點(diǎn)，主辦方?jīng)]有什么理由繼續(xù)抱殘守缺了。(何醒言)