本屆上海車展，最大的亮點(diǎn)當(dāng)然是本土品牌。無論是展臺(tái)設(shè)計(jì)還是參展車型，都擺脫了以往的“村氣”，大大縮小了與國(guó)外品牌的差距。不過，在巨大進(jìn)步的另一面，我也看到了本土品牌急功近利的浮躁心態(tài)。大舉進(jìn)軍豪華車市場(chǎng)就是這一心態(tài)的最大折射。

　　在低端市場(chǎng)，價(jià)格是主要競(jìng)爭(zhēng)手段，品牌還可能不是一個(gè)重要的競(jìng)爭(zhēng)要素，但是只要再往前一步，品牌的局限立刻就會(huì)顯現(xiàn)，這也就是所謂的“品牌天花板”。越往高端，品牌的重要性越突出，到了豪華車這個(gè)層面，有時(shí)候消費(fèi)者買的甚至就只是品牌了。比如說保時(shí)捷卡宴，買它的人基本上主要都是沖著“PORSCHE”這個(gè)LOGO的。但是不要只看見人家逮兔子，還要看見人家摟草——要看到是什么成就了“PORSCHE”。單論產(chǎn)品本身，大眾的途銳和卡宴沒啥大的區(qū)別，但是大眾不能成為保時(shí)捷；單論產(chǎn)品，大眾輝騰和奔馳S級(jí)也并不遜色，但是VW也不可能和BENZ劃等號(hào)。

　　豐田在汽車行業(yè)創(chuàng)造了兩個(gè)奇跡，一是讓普銳斯這款混合動(dòng)力車賣到了超過100萬輛，另一個(gè)是只用不到20年就打造了雷克薩斯這樣一個(gè)成功的豪華品牌。無論是難度還是意義，后者都比前者更大。在汽車這個(gè)成熟產(chǎn)業(yè)里，打造一個(gè)成功的品牌已經(jīng)很難，何況打造一個(gè)豪華品牌。

　　本土汽車品牌從低端入市，多年下來，“低價(jià)、低質(zhì)、低檔”的形象基本上被固化，所以上汽榮威在對(duì)外宣傳時(shí)幾乎不提自己是所謂的“自主品牌”，而一再?gòu)?qiáng)調(diào)自己的英倫血統(tǒng)，原因即在此。因此，奇瑞吉利們急于在品牌上有所突破，是非常正常的舉動(dòng)。但是對(duì)于他們直接推出豪華品牌，直接把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定奧迪A6，直接模仿一款勞斯萊斯的做法，我認(rèn)為還是太操之過急了。

　　真正有效地提升品牌形象的做法，應(yīng)該是不斷改進(jìn)自己最主力的產(chǎn)品，改進(jìn)到遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過消費(fèi)者的預(yù)期，然后再推出檔次稍高的新的主力產(chǎn)品。這只能是一個(gè)緩慢漸進(jìn)的過程，日本汽車品牌都是這樣過來的，韓國(guó)汽車品牌依然處于這一過程之中。現(xiàn)代汽車也面臨著品牌天花板的局限，他們也一直在努力提升形象，但是現(xiàn)代到現(xiàn)在也沒有貿(mào)然推出一個(gè)新的豪華品牌，而是不斷在現(xiàn)有產(chǎn)品上下工夫，比如勝達(dá)之于圣塔菲，悅動(dòng)之于伊蘭特，領(lǐng)翔之于索納塔，進(jìn)步之大，都起到了讓人對(duì)其品牌形象改觀的作用。現(xiàn)代最終可能還是會(huì)推出一個(gè)新的豪華品牌，但是在他們看來，現(xiàn)在依然不是成熟的時(shí)機(jī)。

　　如果現(xiàn)代汽車都沒有等到推出豪華品牌的成熟時(shí)機(jī)，那么我們的本土品牌應(yīng)該更加沒有。當(dāng)然，你可以推，問題是市場(chǎng)會(huì)不會(huì)接受。這甚至和產(chǎn)品本身的好壞都沒有直接關(guān)系，假設(shè)某本土汽車品牌推出的一款豪華車，真的和奧迪A6一樣好，甚至更好，但是沒有品牌的支撐，消費(fèi)者會(huì)買嗎？在品牌建設(shè)道路上沒有任何捷徑，我們不能一相情愿地認(rèn)為，出一個(gè)好產(chǎn)品，重新掛一個(gè)牌子，就自然會(huì)被市場(chǎng)認(rèn)可。舉個(gè)例子吧，大家都知道許多世界名牌服飾都是中國(guó)代工的，但是哪一天花都獅嶺鎮(zhèn)的皮具廠不想再干貼牌加工這種低端的活計(jì)，出了一款和LV一個(gè)檔次的皮包，哪怕皮質(zhì)更好，設(shè)計(jì)更優(yōu)秀，但是品牌叫“芙蓉”，你會(huì)不會(huì)買呢？