在地球能源日趨緊張，汽油價(jià)格不斷飆升的時(shí)下，人們?cè)谶x購(gòu)車輛的時(shí)候越來越傾向于環(huán)保節(jié)能的車型。與此同時(shí)，各大汽車廠商也紛紛將大量的人力物力投入到新能源技術(shù)的研發(fā)上。豐田作為來自倡導(dǎo)節(jié)能國(guó)度的日本汽車廠商，率先將混合動(dòng)力車型普銳斯帶到中國(guó)，并使之成為了國(guó)人最為熟悉的一款混合動(dòng)力車型。而今，第三代普銳斯也將引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售。

　　豐田中國(guó)公共宣傳部主查橫山準(zhǔn)先生，近期在接受網(wǎng)上車市網(wǎng)站專訪時(shí)表示，被豐田寄予厚望的第三代普銳斯，首次海外投產(chǎn)地就是在中國(guó)。雖然橫山準(zhǔn)并未透露新普銳斯具體的上市時(shí)間，“但是還是很值得期待的”橫山準(zhǔn)表示，“在不久的將來就可以看到這款車”。

　　豐田汽車表示，第三代普銳斯轎車的性能已經(jīng)得到了很好的提升。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)部分從原有的1.5升引擎更換為1.8升VVT-I引擎，加上混合動(dòng)力部分總功率達(dá)到了98.5千瓦。同時(shí)，在車頂?shù)奶齑昂蟛窟�設(shè)計(jì)了一個(gè)太陽車電池板，這樣在天氣炎熱的情況下車內(nèi)的降溫工作就可以通過太陽能電池板驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇來完成，避免了啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用空調(diào)而造成的能源消耗。

　　重新設(shè)計(jì)的混合動(dòng)力系統(tǒng)體積相比原有車型更小，配合1.8升可變氣門相位引擎可以達(dá)到改善燃油經(jīng)濟(jì)性和廢氣排放的目的。普銳斯車型也使用了新的制造平臺(tái)，車身重新設(shè)計(jì)后風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25，這不僅降低了油耗同時(shí)也降低了行駛中的風(fēng)噪。

　　另外豐田優(yōu)化了混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(Hybrid Synergy Drive)，無論是逆變器，電動(dòng)機(jī)還是發(fā)電機(jī)都比現(xiàn)行版使用的更小，也更輕。新系統(tǒng)還可以收集通過排氣系統(tǒng)損失的熱能。不過新車使用的電池組與現(xiàn)行版相同。新款款普銳斯百公里加速時(shí)間縮短到9.8秒(現(xiàn)行版是10.5秒)，駕駛員可以在EV, Eco和Power三種行駛模式中進(jìn)行選擇，第一種是在低速行駛時(shí)完全依賴電池提供的能量，Eco模式的結(jié)合了引擎和電動(dòng)機(jī)，既兼顧了性能又降低了油耗，而Power模式是在需要急加速時(shí)完全依靠汽油引擎提供動(dòng)力，可以獲得更具動(dòng)感的駕駛樂趣。

　　車身使用的材料大面積的應(yīng)用了超輕量鋼材和鋁合金材料，因此大幅降低了車身重量。內(nèi)部也經(jīng)歷了一個(gè)全面的重新設(shè)計(jì)，改善了人體工程學(xué)和風(fēng)格，內(nèi)部也應(yīng)用了一些更先進(jìn)的技術(shù)。