昔日是“寶”，如今是“草”，1.8排量的車終于扛不牢購置稅新政的影響，開始大面積降價(jià)了！在傳統(tǒng)的節(jié)后淡季，由于經(jīng)銷商貨源緊張，車市價(jià)格一向堅(jiān)挺，降價(jià)行為實(shí)屬罕見。然而今年的降價(jià)先鋒1.8排量汽車不僅降得早，而且幅度也不小。記者獲悉，東風(fēng)本田思域2月至3月底推出了“購思域，贈(zèng)5000元購置稅”的活動(dòng)，1.8L卡羅拉經(jīng)銷店報(bào)價(jià)從本周起調(diào)低2000元，長安福特�？怂归_始贈(zèng)送裝潢禮包。

　　據(jù)一位本地經(jīng)銷商透露，自1月20日國家出臺(tái)新政將1.6及其以下排量車的購置稅減免一半后，1.8排量汽車受到了不小的沖擊，一些車型甚至出現(xiàn)了滯銷的現(xiàn)象。從年初八開始，不少經(jīng)銷商就應(yīng)聲而動(dòng)，通過各種不同形式的活動(dòng)變相降價(jià)，如果經(jīng)銷商手里有較多庫存，讓利幅度基本在5000元左右，即使庫存不多，消費(fèi)者砍價(jià)的余地也很大。

　　1.8L的尷尬

　　消費(fèi)者很容易被拉到1.6這一檔

　　新浪汽車頻道與新華信國際信息咨詢(北京)有限公司共同推出的一項(xiàng)關(guān)于“購置稅調(diào)整對(duì)1.8L轎車沖擊大嗎”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，超過五成的被訪者認(rèn)為“動(dòng)力性”是這兩者之間最大的差距。有力挺1.8排量的網(wǎng)友表示，“1.8的發(fā)動(dòng)機(jī)目前已經(jīng)有一部分采用全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)和可變節(jié)氣門(CVVT)、渦輪增壓等技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)功率比1.6的高出20-30KW，發(fā)動(dòng)機(jī)扭力高出30—40Nm。性能比1.6車型好，動(dòng)力足�！蔽阌怪靡�，這些性能都是1.8的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于絕大多數(shù)城市普通消費(fèi)者而言，他們能體會(huì)到的性能差異并不那么大。

　　“對(duì)于城市用車，能跑每小時(shí)80公里的概率太小了，1.6的排量已經(jīng)足夠。平時(shí)上下班用用，1.6L和1.8L的性能差異不大�！北葋喌蟻嗹�4S店副總經(jīng)理來曉俊說，“但1.6和1.8排量的價(jià)格差異卻很大，少則一萬，多則兩三萬�，F(xiàn)在消費(fèi)者購車越來越理性，性價(jià)比是他們非常注重的一點(diǎn)。加上購置稅一減，原本想買1.8L車型的消費(fèi)者就很容易被拉到1.6這一檔。”

　　但這并不意味著消費(fèi)者對(duì)高級(jí)別的動(dòng)力沒有需求，目前的汽車消費(fèi)市場仍然存在明顯的群體分級(jí)，這也是大排量車存在的原因。有網(wǎng)友這樣描述不同排量車的特點(diǎn)：“如果高速跑得多，還是選2.0以上的，100KM一般2000轉(zhuǎn)左右，噪聲也小。如果市區(qū)里跑跑上下班，別說1.6，1.4的就足夠，停車也方便�！焙贾莺Ｍ�業(yè)務(wù)部主管徐偉強(qiáng)這樣概括：“如果消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力性能有較高要求，肯定選2.0以上的車了。1.8L車型的尷尬就在于不上不下�！�

　　對(duì)于一些同時(shí)擁有1.6和1.8排量的車型而言，1.6的消費(fèi)傾向已經(jīng)非常明顯，如原來的主力車型是1.8排量的卡羅拉，4S店工作人員透露最近一段時(shí)間1.6L車型的銷售勢(shì)頭明顯超過了1.8L車型。但業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，對(duì)于�？怂埂⑺衮v等本身就主推1.8車型并擁有一定市場認(rèn)可度的品牌，短期內(nèi)1.8車型受到的沖擊不及前一種情況這么明顯。

　　1.8L的掙扎

　　暫時(shí)營銷刺激難扭轉(zhuǎn)長期非主流地位

　　相比較而言，受益的小排量汽車卻火了一把。春節(jié)一過，據(jù)許多杭城的經(jīng)銷商反映，沖著1.3、1.5、1.6排量來買車的客戶明顯增多，甚至很多節(jié)前買了車但還未上牌的客戶也趕來改發(fā)票時(shí)間，希望能享受新政策的利好。

　　如此看來，這道以1.6排量作為分界點(diǎn)的購置稅新政出臺(tái)不到一月，市場效應(yīng)已經(jīng)十分明顯：以1.6排量為主的小排量車地位得到了充分鞏固，而原本以動(dòng)力性好，配置高，車體相對(duì)寬敞而備受杭州消費(fèi)者喜愛的1.8“黃金排量”車恰似被打入了冷宮。

　　敏感的經(jīng)銷商及時(shí)調(diào)整了各自的營銷策略以期奪回自己的1.8L市場份額。比如東風(fēng)本田，考慮到1.6及其以下排量車型的車購稅減半后，原本10萬元左右的車可以省下近5000元的支出，從而導(dǎo)致消費(fèi)者可能轉(zhuǎn)向其他他競爭車型，廠方率先提出了“購思域，贈(zèng)5000元購置稅”的活動(dòng)，等于替1.8L車型消費(fèi)者補(bǔ)上了這筆因政策帶來的“損失”以挽留這一部分客戶；同時(shí)近期思域還推出“人生需要一點(diǎn)紅”的品牌理念，試圖從色彩營銷方面取得潛在消費(fèi)者的認(rèn)同。

　　一邊是1.8L車型的降價(jià)，一邊是1.6及其以下排量車型的漲價(jià)，購置稅新政促進(jìn)小排量車銷售的作用會(huì)不會(huì)就此稀釋呢？浙江新世紀(jì)汽車銷售服務(wù)有限公司銷售部潘經(jīng)理表示，對(duì)于經(jīng)銷商的一系列調(diào)價(jià)，消費(fèi)者也在做理性的比較。另一方面，進(jìn)入3月份后，隨著庫存的增加，1.8L車型的降價(jià)必定還會(huì)進(jìn)一步加大，而1.6L車型的價(jià)格維持穩(wěn)定，那么有可能使新政的作用被稀釋。

　　但對(duì)于這樣的擔(dān)憂，大部分業(yè)界人士持否定態(tài)度。浙江物產(chǎn)森美汽車有限公司市場部經(jīng)理陳康認(rèn)為：“時(shí)間越長，購置稅新政的影響就會(huì)越明顯�，F(xiàn)在我們所見到的1.8L車型購置稅補(bǔ)貼只是暫時(shí)的，但國家節(jié)能減排的方向是長期的。即使有朝一日國家對(duì)1.8L車型也減少征收購置稅，幅度一定沒有1.6L車型大。事實(shí)上，沒有車商吃得消長期做這樣的補(bǔ)貼�！彼�同時(shí)認(rèn)為，考慮到燃油稅、油價(jià)等一系列使小排量車受益因素的影響，非主流1.8L車型的邊緣化是必然的。

　　正是出于這方面的考慮以及結(jié)合市場目前已經(jīng)出現(xiàn)的排量傾向，許多汽車商紛紛開始把生產(chǎn)1.6及其以下排量的動(dòng)力配置作為主攻方向，而減少1.8L車型的生產(chǎn)投入，比如曾經(jīng)出于戰(zhàn)略考慮而推出1.8L車型的海馬歡動(dòng)開始轉(zhuǎn)投1.6L車型，被認(rèn)為是受沖擊較大的自主品牌比亞迪也暫時(shí)不再推廣1.8L車型。

　　1.8L的希望

　　排量不是影響購車的首要因素

　　但1.8L車型就此淡出市場的言論卻并不被多數(shù)業(yè)界人士所認(rèn)同�！百徶枚悓�(duì)消費(fèi)者最終購車決定起到的作用是有限的。從實(shí)際銷售來看，2月份，我們1.8L車型的市場份額和去年相比沒有太大變化。因?yàn)槊總�(gè)顧客購車前都有一個(gè)大致的價(jià)格范圍。本來就打算買15萬元以上車型的人選擇排量不太會(huì)定在1.6以下。又或者是有的客戶先定好排量，再從同排量的車型中比較品牌、性能。1.8L車型被淘汰的說法太絕對(duì)了。”浙江萬國銷售部金經(jīng)理這樣表示。

　　“‘黃金排量’只是一個(gè)概念炒作，顧客不會(huì)只沖著‘黃金排量’而買下一輛車，他們考慮最多的是品牌、車型、性價(jià)比，排量對(duì)購車的影響充其量只占30%。1.8L車型如果本身性能就很出眾，受到消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，守住它的市場份額不是沒有可能。”來曉俊認(rèn)為，在多元化的汽車消費(fèi)市場上，一款車型的“生命力”最終還是要看經(jīng)營者對(duì)目標(biāo)市場的把握和運(yùn)作。