在剛剛過去的2008年里，全球汽車市場的銷量業(yè)績猶如拋物線一般直線下滑，即使進入2009年，全球車市依然是有待觀望。以北美市場來看，據(jù)美國汽車數(shù)據(jù)公司Autodata統(tǒng)計，2009年1月，美國汽車市場遭到重創(chuàng)，汽車銷量跌至27年來最低水平，為656976輛，同比下滑達到37.1%。在1月慘不忍睹的銷量數(shù)據(jù)中，卻有股逆勢向上的暖流。據(jù)統(tǒng)計，在幾乎所有品牌大幅下跌的美國市場，現(xiàn)代汽車、起亞汽車分別以14.3%、3.5%的漲幅，和斯巴魯一起成為1月僅存的三大正增長品牌，其中又以兩大韓系品牌增幅最大。在中國市場上，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2009年1月以73.55萬輛的銷量超過美國。韓系車中的北京現(xiàn)代和東風悅達起亞分別銷售35184輛和17607輛，同比分別增長35%和15%，創(chuàng)下歷史最好成績。

　　2009年，面對日益兇猛的金融危機，韓系品牌的精神領(lǐng)袖鄭夢九先生提出了推廣差異化品質(zhì)經(jīng)營模式。2008年年中，在大多數(shù)廠商都在推行2年/6萬公里保修政策的背景下，現(xiàn)代起亞汽車在華合資公司北京現(xiàn)代和東風悅達起亞就推出“5年/10萬公里”動力總成保修期延長政策，提高了競爭軟實力。此外，新能源車的競爭力也在進一步提升。2009年下半年上市的現(xiàn)代汽車伊蘭特 LPI上將裝配LG化學的鋰聚合物電池。業(yè)內(nèi)人士表示，這些舉措或許從一定程度上讓汽車市場“韓流”逆市上揚。

　　(崔庚)