世界汽車工業(yè)巨頭們產(chǎn)銷目標(biāo)的此消彼長恐將勾勒出世界汽車業(yè)的新版圖。昨日，大眾汽車和豐田汽車同時公布了近期產(chǎn)銷計(jì)劃，與大眾汽車打算在中國實(shí)現(xiàn)銷量翻番的“2018戰(zhàn)略”截然相反，豐田汽車將2009財(cái)年全球市場計(jì)劃縮減至630萬輛，創(chuàng)近5年以來最低水平。

　　截然不同的戰(zhàn)略

　　在全球性金融危機(jī)面前，汽車巨頭們都在玩味著各自心中的酸甜苦辣。提前完成為期三年的中國市場復(fù)興計(jì)劃——“奧林匹克計(jì)劃”之后，大眾汽車昨日在北京發(fā)布了針對中國市場更為宏大的“2018戰(zhàn)略”。

　　去年大眾在中國銷量成功突破100萬輛，根據(jù)“2018戰(zhàn)略”，大眾預(yù)計(jì)2018年在中國市場實(shí)現(xiàn)銷量翻番，年銷售達(dá)200萬輛，其中兩個合資公司一汽-大眾、上海大眾各100萬輛。

　　作為“2018戰(zhàn)略”的主要內(nèi)容，在2009年～2010年，大眾旗下的大眾品牌、奧迪品牌和斯柯達(dá)品牌將根據(jù)市場需求，陸續(xù)引進(jìn)10余款新車型，在未來的10年中，每年至少有4款新車型在中國上市。2010年，大眾汽車新一代7檔DSG變速箱將在大連實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，同時實(shí)現(xiàn)在中國銷售車型的平均油耗和排放降低20%的目標(biāo)。

　　“即便中國汽車市場尚未走出陰霾，但是我們從2008年到2010年三年間，向中國投資24億歐元的計(jì)劃仍然沒有改變。”大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO范安德告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者，大眾投資中國的重點(diǎn)將是新技術(shù)的開發(fā)、新產(chǎn)品的引入、品牌形象建設(shè)、銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)的升級等方面。

　　與對未來充滿信心的大眾汽車不同，去年成為世界第一大汽車公司的日本豐田汽車則適時調(diào)低了2009財(cái)年的全球生產(chǎn)計(jì)劃。

　　在豐田2010財(cái)年(2009年4月至2010年3月)全球生產(chǎn)計(jì)劃中，豐田公司本體(不含大發(fā)和日野)的生產(chǎn)目標(biāo)是630萬輛，與上一財(cái)年的792萬輛的生產(chǎn)目標(biāo)相比減少了15%左右。

　　豐田汽車的產(chǎn)量在2007財(cái)年達(dá)到了歷史最高峰的868萬輛，2009財(cái)年生產(chǎn)目標(biāo)與之相比減少了238萬輛，也是近5年以來首次跌破700萬輛。

　　為了便于零部件生產(chǎn)商及原材料供應(yīng)商制定生產(chǎn)計(jì)劃，本月27日豐田將在總部召開全球采購大會，屆時將正式公布全球生產(chǎn)目標(biāo)。由于全球汽車市場仍然沒有好轉(zhuǎn)的跡象，豐田公司將根據(jù)市場的情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，不排除下調(diào)及上漲的可能。

　　信心源自中國

　　范安德認(rèn)為，在中國市場的成功，是大眾汽車集團(tuán)在全球取得成功的重要基石，“我們的戰(zhàn)略是把最先進(jìn)的動力總成技術(shù)、最先進(jìn)的車型引進(jìn)中國，比如說最先進(jìn)的TSI發(fā)動機(jī)、DSG雙離合變速箱。”

　　對于大眾汽車來說，中國很快將成為其最大單一的市場，“即使處于暫時性的困難時期，但大眾在產(chǎn)品方面依然會有巨大投入，我相信，目前沒有任何一個競爭對手有我們這樣的信心和計(jì)劃。”范安德的自信并非憑空而來。

　　大眾汽車表示，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢下啟動“2018戰(zhàn)略”，信心來源于中國經(jīng)濟(jì)及中國汽車市場長期向好發(fā)展的總體趨勢。

　　“有經(jīng)濟(jì)專家分析，在2008至2010年的暫時性增長放緩之后，中國的GDP增長將重新回到穩(wěn)定快速增長的軌道上。此外，30年來大眾在中國發(fā)展所奠定的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為實(shí)施‘2018戰(zhàn)略’提供了實(shí)力保障。”范安德強(qiáng)調(diào)。

　　大眾汽車決意倚靠中國市場來度過這個車市寒冬，但同樣視中國市場為戰(zhàn)略要地的豐田汽車，卻對未來作出并不樂觀的判斷。

　　按照豐田汽車的慣例，通常于年底公布下一財(cái)年的生產(chǎn)計(jì)劃，從而為零部件生產(chǎn)商及原材料供應(yīng)商制定生產(chǎn)計(jì)劃準(zhǔn)備充裕的時間。但是在金融危機(jī)的沖擊下全球汽車銷售形勢低迷、市場前景難以判斷，導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃遲遲難以確定。

　　從2008年9月份開始，隨著汽車行業(yè)的整體低迷，豐田汽車未能幸免，而面對突如其來的變化，豐田并非反應(yīng)遲緩，從今年年初開始豐田就已經(jīng)采取了減產(chǎn)的措施以消化2008年迅速積累起來的庫存。據(jù)外電的報(bào)道，直到今年5月份豐田才能完成庫存的調(diào)整并開始提高產(chǎn)量。

　　但產(chǎn)銷下滑卻不可避免，根據(jù)25日豐田發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，1月份的產(chǎn)量為41.3萬輛，不到去年同期的60%。豐田的減產(chǎn)給產(chǎn)業(yè)鏈中其他企業(yè)造成了不小影響，已經(jīng)造成不少零部件生產(chǎn)商及原材料供應(yīng)商利潤縮水。豐田對未來的謹(jǐn)慎，也并非沒有道理。