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          長安汽車闖入“四大” 昌河、哈飛歸屬驟增變數
        2009年03月04日 14:22 來源:21世紀經濟報道 發表評論  【字體:↑大 ↓小

          3月2日汽車產業振興規劃公布,長安汽車進入扶持行列,成為中國第四大汽車集團。消息傳來長安內部歡欣鼓舞。近日長安內部專門召開很多會議,來貫徹國家精神。

          “很明顯,在國家重視程度和宏觀政策扶植方面,長安會得到一些潛在的利好條件,我們未來的整體發展規劃也會隨著地位的提升而進一步提升。”長安汽車一位人士在電話里告訴記者。

          長安扶正,長安集團并購哈飛和昌河汽車的可能也在加大。從去年底開始,工信部有關領導就有意促進長安并購哈飛和昌河。在最近出臺的汽車行業振興計劃中,長安被明確定義為“第四大”汽車企業,并鼓勵其在全國范圍內重組,用意更為明確。業內人士認為,政府主導將成為長安成功與新中航汽車業務整合的重要力量。

          2月28日,長安汽車股份有限公司總經理張寶林在接受本報采訪時表示,長安汽車并購的原則是互補,但是也不排除企業在微型車領域為了做大而并購同類型企業的可能。

          舊事重提

          早在東風洽購哈飛汽車之前,長安并購昌河事宜業內早已提及。這源于江鈴與昌河共同的地理位置,江西省希望做大汽車業的愿望,以及長安與昌河共同的合作伙伴日本鈴木在中國的“大鈴木概念”,而且擴大規模對于南方汽車整體上市有利。

          隨著后來東風和哈飛展開兼并談判,長安整合昌河和哈飛的設想被擱置。近日東風內部人士告訴記者,東風與哈飛的合作已經沒有可能,“東風不愿背包袱是最根本的原因”。機會再次擺在長安眼前。

          作為中航系和長安集團的主管單位的國防科工委,幾年前曾經提出過做第四大汽車集團的概念,但是由于種種原因沒有成功。目前國家鼓勵長安在全國范圍內進行重組,而且長安和哈飛、昌河又隸屬于一個系統。

          在目前國家鼓勵微車消費的形勢下,長安做大微車的愿望也越發強烈。業內人士分析,微車是長安集團提升規模最快的途徑,一旦并購哈飛與昌河成功,長安在四大汽車集團之中,地位將得到提高。

          來自中國汽車工業協會的統計數字表明,今年前兩個月,長安集團的總體汽車銷量已經超過東風集團,躋身行業“三甲”,而它的增長速度則排名第二。據了解,今年1月份是自2004年以來,長安汽車單月銷量首次超過東風汽車。在此之前,長安汽車因銷量長期低于上汽、一汽、東風,被業內戲稱為“千年老四”。

          長安是否有意收購昌河、哈飛?長安汽車一位人士這樣解釋,長安并購首先要考慮的是長安可以得到的益處,還有一種可能就是,并購即使短期不能得到好處,但存在長期利好,同時呼應了國家政策,并肩負起一定的社會責任。

          民族證券研究中心副總經理曹鶴認為,將長安的地位向上提,就是要賦予它更多的使命,讓它成為軍工汽車企業的龍頭和重組主力。實際上,在全球金融危機對國外汽車制造業產生重大影響的大背景,國家意識到不僅要振興汽車工業,更應該抓緊這個時機,提升整個中國汽車產業的競爭力。

          曹鶴認為,站在整個行業角度來講,在微型車領域形成長安和上汽通用五菱兩大企業競爭的局面,比目前多家微型車企業各自為政、重復建設的競爭局面更加有效率,更加有利于行業的發展。“在微車領域形成兩大寡頭,是長安并購哈飛和昌河的最大優勢。”

          博弈新中航

          在全球金融危機的大背景下,行業整合是汽車業界許多人的共識。長安雖然具備了重組哈飛、昌河的大背景,但是能否成功取決于哈飛與昌河的上級主管單位——中國航空工業集團公司(以下簡稱新中航)的態度,以及政府主導下長安、哈飛、昌河的三方博弈。

          從整個汽車行業宏觀的角度來看,微型車企業的整合有利于產業的發展,但從新中航內部目前的跡象表明,依然是做大做強汽車業。舉集團全力做大做強汽車業的方針,曾經在新中航成立不久被明確提出。

          近日中航內部人士在接受記者采訪時表示,中航汽車公司籌備組已經成立一個多月,3月份將正式掛牌,隨著汽車分公司的成立,新中航的板塊也會從原來的十大板塊拓展到十三大板塊,汽車就是其中之一。

          該人士特別強調,包括哈飛、昌河、東安動力在內的汽車資產,甚至原一航集團旗下的零部件企業,都將逐步劃歸新的汽車公司。“昌河和哈飛并不存在誰整合誰的問題,而是在產品規劃、技術共享等方面加強統籌和共享。”

          微車利好的局面似乎更加堅定了新中航做汽車的決心。來自昌河的數據顯示,2008年全年該公司的銷量達11萬多臺,同比增長了3.5%。1月份銷量超過1.2萬臺,北斗星單月銷量達到7000臺,同比增長了22%。昌河汽車董事長李耀此前在接受本報記者采訪時表示,昌河汽車已經明顯改觀,今年在政策利好宏觀局面下,昌河汽車將面臨更大的發展機遇。如此現狀,新中航斷然不會輕易放棄。

          來自哈飛的消息顯示,為了抓住微車下鄉的大好機會,哈飛正在加緊渠道建設。截至2008年12月哈飛汽車在全國二、三級市場的網絡共有700余家,2009年計劃新開發完成二、三級市場網絡建設150余家,新增縣市級服務網點200余家。

          業內人士認為,在東風與哈飛談判無果,新中航明確做大做強汽車業之后,新中航將不會輕易放棄汽車業務,而且汽車業將是新中航總經理林左鳴的目標——經濟規模要以每年高于20%的速度遞增,在2017年躍上1萬億元臺階,有益的補充。

          而且東風并購哈飛失敗,也從另一方面證明,整合將是一項很艱巨的任務。中汽研產業政策研究人士告訴記者,從企業的負債到人員的安置,被重組企業管理層擔任的角色,未來的戰略發展方向,研發和品牌管理,資金注入的數量等等有一系列的問題需要解決。更為重要的是,市場應該是產業重組的主導力量,而政府主導下的產業重組將經受考驗。

        【編輯:趙婕
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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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