對(duì)于兼并重組,不同的汽車集團(tuán)持不同的態(tài)度。在采訪中,記者發(fā)現(xiàn),對(duì)于國內(nèi)的兼并重組,多數(shù)汽車企業(yè)持歡迎態(tài)度,但對(duì)于重組的方式和原則有自己的不同看法;而對(duì)于海外的兼并重組,更多的國內(nèi)汽車企業(yè)掌舵人則將之視為風(fēng)險(xiǎn)。
江淮汽車:更歡迎項(xiàng)目合作
江淮汽車如今正處在國內(nèi)兼并重組的風(fēng)口浪尖上。外界一度盛傳奇瑞汽車將兼并重組江淮汽車,江淮汽車董事長左延安在參加“兩會(huì)”的間隙否認(rèn)了這一傳聞。在左延安看來,無論國內(nèi)和國際的兼并重組,都早有失敗的案例。以國際為例,德國的戴姆勒汽車和美國的克萊斯勒汽車合并多年后,最終選擇分家;德國的寶馬汽車收購英國羅孚項(xiàng)目后,最終以失敗告退。至于國內(nèi)的兼并重組,以前五省一市的六大汽車公司就醞釀組建南聯(lián)公司,最后大家不歡而散。
與完全意義上的兼并重組相比,左延安更贊同產(chǎn)品制造項(xiàng)目上的合作。左延安指出,“如果簡單地從資本層面展開合作,很容易出現(xiàn)控制和被控制的心態(tài),這恰恰形成了整合中的故障成本,容易產(chǎn)生問題。最終兼并重組后,優(yōu)勢(shì)沒有疊加,反而互相抵消,不僅沒能實(shí)現(xiàn)1+1>2的效應(yīng),1+1反而小于2了!
更多的分析人士對(duì)兼并重組的效果持疑惑態(tài)度。國金證券汽車行業(yè)分析師李孟滔在報(bào)告中認(rèn)為,“從國際汽車產(chǎn)業(yè)的重組并購歷史看,鮮有成功案例,反觀目前全球的龍頭企業(yè)豐田汽車、大眾汽車、本田汽車等公司,很少進(jìn)行兼并重組活動(dòng),因此,我們對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組能否創(chuàng)造價(jià)值的問題一直比較悲觀!
長安汽車:海外并購不能買包袱
近來,長安汽車成為海外兼并重組傳聞中的主角之一。外電一直傳言南方汽車有意收購福特汽車旗下的沃爾沃汽車,南方汽車股份總裁、長安福特董事長尹家緒對(duì)此只淡淡地說了三個(gè)字:“知道了!北M管南方汽車收購沃爾沃汽車的條件是最好的,因?yàn)槲譅栁制嚨墓蓶|是福特汽車,而后者正是南方汽車的合資伙伴,但是,尹家緒卻說,“我們不能冒進(jìn)!
尹家緒更一語驚人,“海外并購,要當(dāng)心把自己的血流光!痹谝揖w看來,“國外的汽車企業(yè)肯定是虧損了、甚至不行了,所以才會(huì)賣給你。如果你為別人‘止血’,那么下一個(gè)流血的將是你。中國汽車企業(yè)有多少血可以流?今年流一點(diǎn),明年流一點(diǎn),哪一年能夠‘止血’呢?如果血流完了,又該怎么辦?”
南方汽車清楚地認(rèn)識(shí)到,自己最需要的是技術(shù),最需要的是不帶來包袱的技術(shù)。這也是多家中國汽車企業(yè)的心聲。與尹家緒一樣,更多的中國汽車企業(yè)認(rèn)識(shí)到,自己更需要海外的技術(shù)而不是工廠。有些企業(yè)如遼寧曙光汽車則將視線轉(zhuǎn)向了抄底海外汽車人才。(吳瓊)
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