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          車市淡看"汽車下鄉" 消費者擔心經銷商賺差價
        2009年03月20日 11:19 來源:信息時報 發表評論  【字體:↑大 ↓小

          “汽車下鄉”政策細則終于在“千呼萬喚”中出來了,然而,最后的結果卻似乎讓許多人覺得有些失望。農民報廢三輪汽車或低速貨車并換購輕型載貨車,以及購買微型客車的,按換購輕型載貨車或微型客車銷售價格的10%給予補貼,單價5萬元以上的,每輛定額補貼5000元。

          同時,對報廢三輪汽車每輛定額補貼2000元,報廢低速貨車每輛定額補貼3000元。由于之前傳聞的微型轎車并不在補貼之列,不少車市人士對政策的影響并不看好。

          微客在莞市場受益有限

          從此次出臺的具體細則內容來看,微型客車無疑是受益最直接也最大的車型,東莞多家微客經銷商表示,由于微客市場已進入了傳統的銷售旺季,3月以后的銷售確實有了較為明顯的增長,“汽車下鄉”細則的具體促進效果雖然短期內難以評判,但肯定還是有的。

          同時擁有微型客車品牌長安和五菱的經銷商廣物正通達市場部負責人艾洪俊接受記者采訪時表示,3月份以來兩個品牌都有數百臺的銷售業績。對于“汽車下鄉”政策的影響,艾洪俊表示這一政策對于1.3L排量的微客是利好的,但這項政策主要還是針對內地市場,對于東莞影響相對有限。

          東莞廣物正通達總經理鐘裕章表示,許多本地的農業戶籍人口,以及在東莞打工的外地農業人口,在挑選汽車這類消費品上,更多傾向于選擇微轎進行代步或其他工作領域,而非農用。他還表示,東莞適合條件的農業人口愿意購買農用車的并不多,而外地農業人口因為購車后要回戶口所在地領取補助,因而也不太看重數千元的補助。

          廠商態度積極紛推舉措

          雖然經銷商態度并不算熱烈,但對“汽車下鄉”啟動所帶來的市場拉動效應,廠商卻大多表現出積極樂觀的心態,并紛紛拿出了相應的舉措。

          “細則出臺前,我們就開始舉辦‘春季下鄉、億元補貼’大行動。”長安汽車T304事業部總監夏立軍向記者表示,長安汽車在“下鄉細則”公布之前就啟動了購長安微車者,可享受包括了最高5000元購車補貼、購買相應車型可獲得交強險和“修車不花錢”的服務承諾等優惠政策。

          無獨有偶,五菱、東風小康等涉及“汽車下鄉”車型的東莞經銷商接受記者采訪時都表示,3月份正是輕型載貨車和微型客車的銷售旺季,如今適逢政策惠及,銷量一定會更好。據悉,早在春節前后,許多汽車企業均已備好下鄉應對方案,力帆、五菱、小康汽車等涉及“汽車下鄉”車型的東莞經銷商都向記者表示,目前也在為“汽車下鄉”設計具體的細化方案,爭取搶在同行之前邁出下鄉第一步。

          市民擔心經銷商賺差價

          針對“汽車下鄉”的政策,記者采訪了不少市民,他們大多數對此表示“并不關注”或“了解不多”,也有少數人表示擔心國家的政策會成為經銷商用來賺取差價、趁機漲價的契機。

          望牛墩鎮市民趙先生表示,國家出臺這項借以開發農村市場和拉動內需的政策,企業怎樣運作,決定了農民是否能享受到實在的好處。且申請補貼程序的復雜性已是個讓人頭疼的問題了。新華利車行市場部負責人高洪芳告訴記者,如果廠家監管不力的話,經銷商的操作也是讓人擔心的。“廠家對經銷商的監控不可能絕對的盡職盡責,也許會有經銷商鉆空子,在競爭并不激烈的情況下,經銷商也許會利用政策向農民加價售車。而原本的優惠,實際上可能是讓政府埋單了。”

        【編輯:王崢
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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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