比亞迪汽車對外宣稱，去年上市的比亞迪F3DM雙模電動車已售出，并通過公安交管部門掛牌，駛上深圳街頭。緊接著，眾泰汽車也宣布第一輛眾泰純電動車2008EV已取得了中國純電動乘用車第一牌。而此前，1萬元可買奇瑞電動車的消息被傳得沸沸揚揚……最近，國內(nèi)電動轎車可謂風聲陣陣，一下子，電動轎車似乎離我們已經(jīng)很近。

　　然而現(xiàn)實情況并非如此，對于普通消費者來說，電動轎車還是一個美麗的泡泡，要想開著它輕松上路，還挺遠呢。

　　市場上買不到

　　從國外汽車巨頭通用、豐田，到國內(nèi)自主車企比亞迪、奇瑞、吉利等等，電動汽車的研發(fā)一直是不少汽車廠家熱衷的目標，近年來，各種各樣的電動汽車研發(fā)、下線的消息絡繹不絕，但在市場上，我們卻極少能見到電動汽車的影子，貼著環(huán)保標簽的電動汽車更多的只是在一些車展上露個臉。

　　日前，眾泰2008EV純電動汽車在浙江杭州正式上牌，成為國內(nèi)首款掛牌上路的純電動乘用車。這一消息給消費者注入了一劑興奮劑，電動汽車的上牌瓶頸被突破，大家似乎看到了電動汽車快速走進普通家庭的希望。但記者了解到，眾泰2008EV目前在市場上并沒有上市，也沒有公布價格。

　　繼比亞迪F3DM雙模電動汽車去年底上市后，本月初第一輛雙模電動汽車在深圳成功上牌并開始在公路上奔馳。其實比亞迪F3DM雙模電動汽車并不是真正意義上的純電動轎車，更準確地說，應該是電油混合動力，比亞迪F3DM雙模電動車目前只以集團客戶為主，普通消費者暫時還未考慮。比亞迪真正的純電動轎車為E6，在去年的北京車展上露面后，雖然比亞迪方面表示E6技術已經(jīng)成熟，也已具量產(chǎn)能力，但上市時間預計要到明年。

　　相比而言，國內(nèi)消費者最有希望買到的電動轎車是奇瑞的S18純電動汽車，奇瑞內(nèi)部人士透露，S18今年將上市。

　　目前價格無優(yōu)勢

　　價格是消費者最關注的方面之一，新能源轎車，相比傳統(tǒng)燃油轎車，技術開發(fā)難度更大，開發(fā)成本更高，這樣一來，新能源轎車的價格一般都比較高，這也是讓消費者望而卻步的主要方面之一。電動轎車作為新能源轎車的一種，必然在價格方面也相比與傳統(tǒng)燃油轎車要高。

　　以F3DM雙模電動車為例，F(xiàn)3DM雙模電動車和普通的比亞迪F3相比，在銷售價格上的差距非常明顯，F(xiàn)3DM雙模電動車現(xiàn)階段售價接近15萬元，但普通F3的價格尚不足8萬元。記者從比亞迪方面了解到，首輛掛牌上路的F3DM雙模電動車，非個人購買，由于國家對新能源車的補貼政策尚未實施，因而，這輛車是以原價購買。

　　在價格方面沒有優(yōu)勢，奇瑞S18也是這樣。之前，一萬元就能買到奇瑞S18電動車的消息被傳得沸沸揚揚。據(jù)傳，按照國家新實施的新能源汽車補貼政策，這款售價約7萬元的車就能得到國家6萬元的補貼，所以1萬元就可買到這款車。

　　不過，這個優(yōu)惠政策并不針對普通消費者，奇瑞相關人士在接受采訪時表示，國家對新能源補貼政策目前是針對公用服務領域，暫未針對私家車，1萬元就能買到S18的說法，與普通消費者無緣。

　　使用環(huán)境不成熟

　　電動轎車續(xù)航能力不足一直是困擾其發(fā)展的一大因素，但這一難題現(xiàn)在已經(jīng)逐漸被汽車廠家破解，現(xiàn)在出現(xiàn)在大家面前的電動轎車，在續(xù)航能力上已經(jīng)有了很大的發(fā)展。

　　奇瑞提供的數(shù)據(jù)顯示，S18電動汽車最高時速可達120公里/小時，一次充電續(xù)駛里程可達120公里到150公里。眾泰2008EV純電動轎車最大功率27KW，最高車速可達110公里／小時，充滿電后續(xù)駛里程為200公里。而北汽將在今年年底下線，自主研發(fā)的首款純電動轎車，每充一次電可以行駛100至150公里。這些電動轎車的續(xù)航能力足可實現(xiàn)城市特定交通圈及上班族的日常用車需求。

　　然而更大的難關出現(xiàn)在車輛沒電需要補充電量的時候，適用與電動轎車的充電站相對缺乏，這是電動轎車普及的難點。雖然電動轎車都配備了兩套充電模式，接受專業(yè)充電站的快速充電，也接受普通家用電源的慢速充電，但電源補給問題仍然存在。

　　據(jù)了解，眾泰2008EV配置了供專業(yè)充電站進行快速充電的插口，可以在短時間內(nèi)補充到充沛的動力，用專用設備僅需20分鐘就可充滿總蓄電量的80%。同時，眾泰純電動汽車又配備了車載充電系統(tǒng)，在任何有普通220V民用電源的地方，只需在車前保險杠處插上一根電線接上電源，就可正常充電，但這樣的充電時間要長很多，充滿電需要8個小時。而像奇瑞S18，利用民用電充電，時間一般也在4～6小時。

　　有專家表示，充電基礎設施問題確實是橫亙在電動轎車面前的一道難題。沒有足夠的充電設施，汽車行業(yè)的努力顯得有些徒勞。如果使用民用充電，在高樓林立的大城市里，將會問題突出，因為中國不像歐美國家獨門獨戶，在家中的車庫就能方便插電，插電模式純電動車在國內(nèi)的推廣不會那么容易，這就更需要有成熟的城市配套電充設施。(何昉堃）