雖然去年底對車市“唱衰”的聲音不絕于耳,但在1.6L小排量車型購置稅減征、汽車下鄉(xiāng)等多項(xiàng)利好因素共同作用下,今年年初車市呈現(xiàn)出“開門紅”現(xiàn)象,在消費(fèi)信心動搖的關(guān)鍵時刻,車市回暖猶如一支強(qiáng)心劑,令車廠、經(jīng)銷商、消費(fèi)者信心倍增。記者在最新獲悉的3月份廣東省上牌數(shù)據(jù)中了解到,全省新車上牌43932輛,環(huán)比增長43.6%,同比下降7.2%,車市繼續(xù)保持回暖趨勢。

　　一季度整體回暖

　　廣東省一季度上牌數(shù)據(jù)顯示,1月份上牌量44041輛,同比下降48.01%；2月份上牌量30595輛,同比微降1.4%；3月份上牌量43932輛,同比下降7.2%。雖然三個月上牌數(shù)據(jù)較去年同期均出現(xiàn)不等下滑,但相比去年第三、四季度,則有一定的提升。金融危機(jī)對全省車市產(chǎn)生巨大影響,從去年第三季度開始,全省車市遭遇剎車減速,單月上牌量下降幅度最高超過四成。從一季度的上牌情況看,廣東車市似乎已開始走出底部,由于去年同期基點(diǎn)較高,一季度同比仍然出現(xiàn)27%的降幅。以特征最為明顯的1月份為例,今年1月上牌量同比下滑48.01%,但與去年底12月上牌量相比,環(huán)比增長38.99%。對照近三年的上牌數(shù)據(jù)可知,類似去年1月份出現(xiàn)的同比、環(huán)比幾近倍數(shù)的“井噴”式增長,即使在車市高速增長的背景下,也是極為罕見的。今年一季度,除1月份上牌量同比大幅度下滑外,2、3月上牌量均保持與去年同期相對穩(wěn)定,同比下降幅度分別為1.4%和7.2%。從降幅縮減的情況以及全國第一季度同比增長的數(shù)據(jù)上分析,車市復(fù)蘇的跡象非常明顯。常言道“一年之計(jì)在于春”,一季度汽車市場回暖的意義重大,不僅對全年車市具有提振意義,更重要是消費(fèi)信心的重拾。

　　二三線市場表現(xiàn)搶眼

　　從已公布的一季度全省上牌數(shù)據(jù)來看,并沒有出現(xiàn)大家所預(yù)料的銷量銳減現(xiàn)象,相反在許多城市上牌量還出現(xiàn)了同比增長。其中,二、三線城市成為今年車市維穩(wěn)的生力軍,汕頭、茂名、河源、陽江、潮州等城市在2、3月份均出現(xiàn)了上牌量明顯增長。其中,二、三線市場車市出現(xiàn)增長的良好勢頭又與年初公布的小排量購置稅減征、汽車下鄉(xiāng)政策等利好政策的有力刺激息息相關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì),一季度小排量車型相比去年同期增長明顯,1.6升以下排量占全省上牌總量56%,同比份額增長了6.7%,小排量車型的市場需求已初顯端倪。同時,隨著消費(fèi)者對用車成本的日益關(guān)注,對于經(jīng)濟(jì)省油性更良好的日系車型青睞尤顯突出,1月,全省上牌數(shù)據(jù)中,日系上牌量23589輛,從去年同期市場份額49.3%上升為53.6%,同比增長4.3%,成為增長最快的車型系列。而美系車和本土品牌分額則繼續(xù)下滑,同比分別下降為2.3%和1.3%。同時,SUV市場異軍突起,成為最受關(guān)注的市場。整體同比大幅下降的情況下,SUV市場還出現(xiàn)了2.1%的小幅增長,其中,自主品牌為主的SUV中級車型同比增長10.7%,環(huán)比增長26%。

　　作為廣東省最大的四個汽車市場,廣州、深圳、東莞、佛山的上牌量已占全省總上牌量的六成五。自去年12月,受金融危機(jī)影響,深圳上牌量首次低于廣州以來,廣州已經(jīng)連續(xù)4個月榮登上牌量冠軍寶座。同時,由于廣州消費(fèi)市場龐大,且傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式受金融危機(jī)的影響相對較小,廣州市場仍然發(fā)揮著老市場的優(yōu)勢,一季度的市場表現(xiàn)在全省范圍內(nèi)算得上最穩(wěn)定。與去年同期相比,除1月份出現(xiàn)同比31.5%的降幅外,2、3月份的上牌量還比去年同期增多373輛,同比增幅2.3%。

　　長安福特跌出前十強(qiáng)

　　一季度的上牌數(shù)據(jù)顯示,廣東省上牌量前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為:東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣州本田、上海通用、比亞迪、廣汽豐田、一汽大眾、東風(fēng)本田、上海大眾和北京現(xiàn)代上牌量分別為19428輛、15629輛、11895輛、6349輛、6096輛、6005輛、5458輛、4892輛、4777輛和4606輛。其中,前十位排名日系品牌仍舊占據(jù)5家,占全省一季度上牌量48.8%。前十名車企累計(jì)銷量為85135輛,占整體上牌量71.8%。

　　與去年同期相比最大的變化,市東風(fēng)日產(chǎn)取代一汽豐田成為新霸主,頭3月一直穩(wěn)居冠軍寶座；比亞迪異軍突起,在國家政策有利的帶動下,排位從去年的第十位上升為第五位；而去年位居第六位的長安福特在今年已無緣前十,北京現(xiàn)代則憑借悅動的持續(xù)發(fā)力,從去年的十三位一躍晉級前十強(qiáng)。

　　而單車型銷量前十位依次為:卡羅拉、凱美瑞、F3、頤達(dá)、新雅閣、騏達(dá)、驪威、鋒范、伊蘭特-悅動和天籟,一季度上牌量分別為:7451輛、4779輛、4368輛、4279輛、3938輛、3710輛、3529輛、3337輛、3122輛和2859輛。值得一提的是,東風(fēng)日產(chǎn)有四款車型成為前十暢銷車型,不僅成功奠定了其在華南市場的影響力,而且也將其市場份額從去年同期的12.39%提升至現(xiàn)在的14.85%,增長2.46個百分點(diǎn)。而廣本鋒范表現(xiàn)出眾,該車去年底才正式上市,今年1-3月份上牌量分別為938輛、917輛和1482輛,在同級車中所占市場份額逐月提升,成為中小型三廂車市場又一匹黑馬。

　　-相關(guān)報(bào)道：價格異常穩(wěn)定

　　1月份向來是全年的銷售旺季,而2月份則往往是全年銷量的最低谷,所以在1、2月之間所出現(xiàn)的銷量落差早已成為行業(yè)慣例。去年底本地多家經(jīng)銷商就曾預(yù)言年初車市是最艱難,而春節(jié)后清明前則更是難上加難。在大環(huán)境不佳的境況下,今年一季度車市保持了相對穩(wěn)定,已超出了大多數(shù)經(jīng)銷商的預(yù)期。最難能可貴的是,春節(jié)后的降價潮并未如期出現(xiàn),反而受國家政策刺激,市場拉動等影響,大部分車型漲價趨勢更為明顯。年初汽車經(jīng)銷商的庫存下降、車廠貨源短缺已從個別現(xiàn)象蔓延為普遍現(xiàn)象。個中原因不知是因?yàn)檐噺S過于悲觀的預(yù)估了年初車市,還是由于車廠有意對市場供求關(guān)系進(jìn)行操控,總之,在市場杠桿的作用下,年后車型優(yōu)惠幅度普遍縮水。

　　在追求單臺利潤或追求季度返利兩方面來權(quán)衡,在沒有較大的矛盾的前提下,大部分經(jīng)銷商更愿意選擇沒有風(fēng)險的前者。畢竟未來的變數(shù)很難確定,拿到手的利潤才最重要!經(jīng)過去年長達(dá)半年的價格廝殺戰(zhàn),經(jīng)銷商已被動應(yīng)戰(zhàn)轉(zhuǎn)變成主動維護(hù)市場價格。而在貨源供不應(yīng)求的客觀條件下以及多項(xiàng)利好政策的推動下,為經(jīng)銷商進(jìn)行價格回收提供了有力的條件。目前,春節(jié)后清明前的關(guān)口已順利度過,上海車展也正盛裝登場,隨著多款重量級新車的陸續(xù)上市,以及更多車型采取低價入市的營銷策略,車市能否帶來新的起色?上半年沖量的關(guān)鍵再次押寶在4月底5月初,如果車市能夠再次闖關(guān),經(jīng)銷商就可以為今年車市徹底松一口氣。(邵玉梅）