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【編者按】2010年已走過一半，縱觀半年來的中國汽車市場，可以用喜憂參半來形容。一方面，“PSA聯(lián)姻長安”、“馬自達單飛”、“大眾南征”，各大車企加速重組整合、調(diào)整規(guī)劃，反映出其對中國汽車市場的堅定信心；陸續(xù)發(fā)布的各類半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，也體現(xiàn)了當前中國汽車市場向上發(fā)展的態(tài)勢。而另一方面，“降價”、“庫存紅線”等頻繁見諸報端的字眼，又似乎正印證著業(yè)內(nèi)對“產(chǎn)能過�！钡膽n慮。下半年車市何去何從，在經(jīng)歷了年初的“高開”之后，是穩(wěn)走還是低走，值得深究。


回顧與盤點：上半年中國汽車業(yè)重要政策		·回顧與盤點：上半年中國汽車業(yè)重要政策今年上半年車市最大的變化就是政策對汽車市場的促進與去年相比有較大的差別，去年以購置稅減半為代表的政策是以拉內(nèi)需、促消費為主，今年購置稅回升、汽車下鄉(xiāng)延期、以舊換新優(yōu)惠幅度加大等政策出臺。另外，新能源補貼政策也是上半年呼聲最高的政策，但目前，更多的是代表一個趨勢和方向，由于具體補貼的細則沒有出臺，對車市的促動還沒有開始體現(xiàn)�！� 【詳細】以舊換新政策延長新能源車補貼試點車船稅調(diào)整前瞻

加價最多——雷克薩斯LX570
作為國際知名越野極強悍的車型，克薩斯豪華SUV-LX570上市需加價10萬元。[詳細]

加價時間最長——CR-V
直到現(xiàn)在，可能還有很多人不明白為什么CR-V如此好賣。[詳細]

降價最快——2010款悅動
之所以說其降價最快，是因為2010款悅動一上市即有4000元的讓利，讓人有點意外。[詳細]

最受期待——上海大眾途觀
作為上海大眾的首款SUV車型，途觀在廣州車展上一亮相即廣受追捧，它顯然是目前國內(nèi)主流SUV市場最有力的挑戰(zhàn)者。[詳細]

最具銷量潛力車——新賽歐
因為賽歐的經(jīng)濟型家轎早已深入人心，品牌再加上如今的價格優(yōu)勢，將來的銷售前景不錯。[詳細]

最具前衛(wèi)意識——現(xiàn)代ix35
現(xiàn)代ix35則在前衛(wèi)和實用時間找到了最佳結(jié)合點，這也是市場中消費者為什么追捧的根本原因。[詳細]

最不該的加價——新奧拓加價3000
新奧拓從其上市之日起就未能擺脫加價魔咒，成為低價車加價的“第一車”。[詳細]

最吸引眼球兩廂車——英朗
兩廂別克英朗最早在廣州車展上展出時就已經(jīng)引起多數(shù)消費者的關(guān)注，它的優(yōu)點是內(nèi)部空間大，安全性高。[詳細]

首款低碳電動車——比亞迪F3DM低碳版
它可是中國市場首款真正意義上的低碳電動車。[詳細]

一汽豐田
車型：2009年3.19至2010.1.25國產(chǎn)RAV4 召回數(shù)量：75552輛 召回日期：2010.2.28[詳細]

東南汽車
車型：2009.11.17至12.15產(chǎn)CVT藍瑟翼神 召回數(shù)量：734輛 召回日期：2010.2.3[詳細]

長安鈴木
車型：2009.7.6至2010.1.17產(chǎn)新奧拓 召回數(shù)量：10326輛 召回日期：2010.2.5 [詳細]

上海通用
車型：2003年-2007年生產(chǎn)的凱迪拉克CTS 召回數(shù)量：7942輛 召回日期：2010.2.28[詳細]

長安福特馬自達
車型：致勝4600、麥柯斯1308、�？怂�118、馬自達3 3、新嘉年華1333輛 召回日期：2010.4.2[詳細]

雷克薩斯
車型：2009-2010年款進口LS460L和LS600hL 召回數(shù)量：818輛 召回日期：2010.6.21[詳細]

長安福特
車型：2008.8.18至2010.5.28產(chǎn)09款�？怂� 召回數(shù)量：236643輛 召回日期：2010.5.31[詳細]

東風雪鐵龍
車型：2009.8.31至2010.3.3產(chǎn)世嘉1.6L 召回數(shù)量：53459輛 召回日期：2010.5.31[詳細]

廣汽本田
車型：2009.6.22至2010年5.19產(chǎn)奧德賽 召回數(shù)量：32650輛 召回日期：2010.6.3[詳細]

編后：繼去年年底豐田大規(guī)模召回缺陷汽車產(chǎn)品后，全球汽車召回成風。本田、通用、日產(chǎn)、鈴木、大發(fā)、標致雪鐵龍等汽車廠家在全球范圍內(nèi)紛紛宣布召回。到6月11日部分進口英菲尼迪G35轎車被召回為止，我國今年已實施汽車召回33起，召回車輛超過58.5萬輛。今天的中國市場已經(jīng)是全球最大的汽車產(chǎn)銷大市場，已經(jīng)成為諸多跨國汽車公司的全球第一市場，按理說尤其是跨國品牌更應該是如履薄冰，但是我們也發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的大批召回都是在國外首先發(fā)現(xiàn)了問題，才延伸到中國。作為跨國公司最大的消費者群體，仍然不能享受到其他市場消費者同樣的待遇，這究竟是跨國公司在中國銷售的產(chǎn)品質(zhì)量比其他市場好，還是說明了輕視中國消費者的“地位之弱”？

往期專題回顧

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