在很多人看來，這很有點(diǎn)幽默的味道。經(jīng)過無數(shù)努力后，解禁并沒有為微型轎車帶來市場(chǎng)機(jī)遇。于是，近來又有聲音認(rèn)為，國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)更有力的政策來鼓勵(lì)微型轎車的發(fā)展，而不僅僅停留在解禁小排量這一行動(dòng)上。

　　關(guān)于是否應(yīng)該用政策鼓勵(lì)微型轎車發(fā)展這一討論，至少已經(jīng)有10年的歷史。據(jù)記者了解，在發(fā)達(dá)國(guó)家，微型轎車是許多家庭必備的代步工具。如在世界第二大汽車市場(chǎng)日本，去年銷量最大的就是專注于做微型車的鈴木公司，而不是在北美市場(chǎng)將美國(guó)三大汽車公司打得十分狼狽的豐田公司。

　　不可否認(rèn)，這個(gè)現(xiàn)象與日本1955年制訂的“國(guó)民車構(gòu)想”有關(guān)。不過不同的國(guó)家和民族有不同的文化，汽車文化也同樣如此。如果以日本和韓國(guó)成功推廣微型車的經(jīng)驗(yàn)，來要求中國(guó)政府用政策鼓勵(lì)私人購(gòu)買微型車，也許并不符合現(xiàn)實(shí)。

　　出于建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的要求，中國(guó)政府鼓勵(lì)購(gòu)買小排量汽車，其中包括微型轎車。但是否應(yīng)該給微型轎車或經(jīng)濟(jì)型轎車吃點(diǎn)“小灶”，制訂單獨(dú)的刺激政策，也值得商榷。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，恐怕限制轎車的使用才是主流方向。受能源所限，未來，不論是大排量還是小排量，都可能在使用上受到更多的限制。過去限制小排量就是這樣一種嘗試，但方向錯(cuò)了，行政手段使用不當(dāng)，讓許多地方政府成了事實(shí)上的“路霸”，引起了日益追求社會(huì)公平的人們不滿。

　　受中國(guó)國(guó)情決定，短時(shí)期內(nèi)大力刺激家庭購(gòu)買小轎車，社會(huì)資源確實(shí)很難承受，即使把所有的大排量車都換成微型轎車，恐怕也不行。截止到去年，中國(guó)私人擁有的各類汽車已經(jīng)超過2000萬輛，比3年前多出近781萬輛。按照國(guó)家信息中心的預(yù)測(cè)，2009年前后，中國(guó)將有1億人擁有自己的家庭轎車。

　　有人認(rèn)為，產(chǎn)能過剩指的是大排量汽車，微型轎車是產(chǎn)能不足。不過，2006年的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)告訴我們，產(chǎn)能過剩的可能恰恰是微型轎車。如果不能被市場(chǎng)認(rèn)可，哪怕只生產(chǎn)一輛汽車都是巨大的浪費(fèi)。

　　但對(duì)于微型轎車的未來，也完全不必?fù)?dān)憂，如果有很好的盈利空間，廠商們肯定不會(huì)輕易放過。曾被外資巨頭視為雞肋的經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)如今成了香餑餑，就是最好的證明。也正是因?yàn)橛辛吮姸鄧?guó)際水準(zhǔn)的小型車，才讓微型轎車成為市場(chǎng)棄兒。

　　其實(shí)，微型轎車逐漸遠(yuǎn)離人們視線的根本原因是落伍。在當(dāng)前主要以青年為汽車消費(fèi)主體的情況下，這種車型的安全性和配置方面有許多缺陷，加上陳舊的外觀、粗糙的質(zhì)量，都很難滿足消費(fèi)者的精神需求。對(duì)那些喜歡追求時(shí)尚的年輕消費(fèi)者來說，買一輛夏利和娶一個(gè)祖母級(jí)的新娘，幾乎是相同的感覺。(高斌)