當(dāng)能源與發(fā)展、汽車與環(huán)境發(fā)生沖突時，新能源的話題就再次被提到了日程之上。而在歐、美、日等發(fā)達(dá)國家紛紛啟動各自的新能源戰(zhàn)略，并將可替代的過渡能源產(chǎn)品充分市場化的時候，國內(nèi)的新能源研究仍停留在模式的討論階段。

　　中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所高級經(jīng)濟(jì)師韓廣指出，推廣新能源汽車遇到的一些阻力，是與目前中國發(fā)展的階段相聯(lián)系的。新華信國際信息咨詢(北京)有限公司高級研究員金永生則認(rèn)為，目前的重點(diǎn)應(yīng)該是推動電子油門、可變氣門、燃油直噴、多擋變速等傳統(tǒng)燃油節(jié)能技術(shù)的普及，而不應(yīng)冒險推動新能源汽車上規(guī)模地替代傳統(tǒng)燃油汽車。

　　遠(yuǎn)在歐洲的G8會議也將環(huán)境保護(hù)和防止全球變暖變成了核心話題，而新能源驅(qū)動的汽車產(chǎn)品在國內(nèi)再次成為熱點(diǎn)。但現(xiàn)實(shí)是，國內(nèi)的汽車產(chǎn)品仍以傳統(tǒng)汽油作為燃料，而新能源和可替代能源汽車產(chǎn)品的量產(chǎn)大多仍存于企業(yè)的規(guī)劃之中。

　　政策缺失

　　對于新能源汽車在中國發(fā)展的現(xiàn)實(shí)阻力問題，汽車分析師賈新光認(rèn)為，目前中國政府對新能源車還沒有一個明確的態(tài)度，也沒有明確的政策，還在爭論何種方案為好。

　　另外國內(nèi)對新能源車也沒有鼓勵政策，而美國、日本、歐洲則對購買新能源汽車、混合動力的消費(fèi)者都有稅收優(yōu)惠。

　　對此，韓廣則認(rèn)為，政府有沒有決心來大力發(fā)展新能源是與中國目前的發(fā)展階段相關(guān)的。“目前中國還沒有解決發(fā)展問題，首要的任務(wù)是快速發(fā)展經(jīng)濟(jì)的問題。幾年前就有過中國國情的報告，發(fā)現(xiàn)今后經(jīng)濟(jì)每增長10%就需要拿出5%來治理環(huán)境。但是什么時候我們才能把重點(diǎn)從經(jīng)濟(jì)發(fā)展上移開，放在能源和環(huán)保問題上，目前也沒有一個明確的界限。但是政府肯定是應(yīng)該來大力倡導(dǎo)的，比如先推廣新能源車在政府公務(wù)用車中的采用�！�

　　短期不會以新能源為重點(diǎn)

　　新華信國際信息咨詢(北京)有限公司高級研究員金永生則認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體消費(fèi)階段還處于傳統(tǒng)燃油汽車的導(dǎo)入時期是使目前發(fā)展新能源受到阻礙的一個因素。

　　2006年全年銷售汽車722萬輛，2007年前5月銷售汽車365萬輛。由于市場需求的特定層次限制，其中絕大部分都是傳統(tǒng)燃油汽車，這也是符合我們國家汽車消費(fèi)階段的正�，F(xiàn)象。

　　金永生認(rèn)為，目前國內(nèi)汽車企業(yè)(包括自主品牌企業(yè)在內(nèi))的市場推廣和技術(shù)推進(jìn)的重點(diǎn)都還集中在傳統(tǒng)燃油汽車，而不是新能源汽車上。

　　由于汽車產(chǎn)業(yè)本身的龐大性和復(fù)雜性，汽車行業(yè)每轉(zhuǎn)換一次，市場推廣和技術(shù)推進(jìn)都需要5-10年的發(fā)展周期。

　　因此，可以說所有廠家，無論是商用車企業(yè)還是乘用車企業(yè)，或者合資企業(yè)、自主品牌企業(yè)，在中短期內(nèi)都不會把新能源汽車的推廣作為工作的重點(diǎn)。

　　發(fā)展新能源缺少條件

　　按照金永生的說法，目前國內(nèi)基礎(chǔ)工業(yè)的發(fā)展水平薄弱，要想基本掌握新能源汽車在設(shè)計、制造、控制等領(lǐng)域的技術(shù)，對于國內(nèi)基礎(chǔ)工業(yè)的發(fā)展來說是一件并不現(xiàn)實(shí)的事情；其次，目前階段國內(nèi)汽車行業(yè)的人才儲備同樣無法支持新能源的大規(guī)模商業(yè)化。

　　韓廣指出，目前國內(nèi)汽車企業(yè)以國企為主，缺乏創(chuàng)新動力和能力的體制也是制約新能源汽車法則的一個因素。但是他認(rèn)為，在傳統(tǒng)汽車工業(yè)領(lǐng)域，中國是嬰兒，而西方國家是巨人，但如果中國能夠在一個新的領(lǐng)域里跨出這一步，就有希望自立于世界民族之林。(朱艷瑩)