8月2日，一名讀者在北京王府井書店里翻看有關《中華人民共和國反壟斷法》讀物。從8月1日起，醞釀十四年之久的《反壟斷法》在中國正式開始實施。商務部有關負責人向記者證實，商務部即將成立反壟斷局，負責經營者集中的反壟斷審查等工作，并承擔國務院反壟斷委員會的具體工作。 中新社發 鄭雄增 攝

　　8 月1 日起實施的《反壟斷法》，在汽車產業掀起了一波強烈的地震。跨區域銷售壁壘與最低限價的打破，使中小經銷商處境危險。等待他們的，是大型集團的擠壓與收購邀請。

　　“《反壟斷法》對汽車業是一次地震！”7 月31 日，廣東物資集團廣東汽車市場副總經理李粵對記者說道。汽車超市有了新的發展機會，集團公司有了巨無霸的夢想。

　　破除區域壁壘

　　8 月1 日，記者走訪武漢地區上海通用、廣州本田、東風日產專營店獲悉，前兩個品牌區域銷售政策已經放開，東風日產經銷商仍在等待廠家的最終決策。

　　“在我們這里買車，到哪里上牌都行。”上海通用中北路店的銷售顧問說道。此前上海通用執行跨區域不準銷售的政策。經銷商如若超出劃定的銷售范圍，將車賣到已授權給其他專營店的區域，一臺車面臨著1 萬元以上的罰款。廣州本田的處罰更為嚴重，“串”一臺車將處罰3 萬元，并在產品配給等環節上減少有利條件。

　　根據《反壟斷法》第五章條款，禁止“ 妨礙商品在地區之間自由流通的其他行為”。截至8 月1 日，廣州豐田、上海通用、廣州本田、長安福特已經率先表態擁護《反壟斷法》，主動改變以往的管理政策，消除區域壁壘及最低限價的做法。包含東風日產、上海大眾、北京現代在內的另一批企業，仍處于觀望之中。

　　國內汽車專家賈新光指出，由于《反壟斷法》尚無實施細則和借鑒案例，執行、訴訟機構尚未完成，故即使存在壟斷現象，受害者將面臨投訴無門的尷尬境地。這也是許多企業不急于行動，靜靜觀望變化的原因。

　　分析人士認為，由于已有部分企業表示支持該法規，因此其他企業不得不跟進，禁止跨區域銷售的辦法極有可能在全行業終結。

　　經銷商面臨洗牌

　　長三角地區一家汽車銷售集團公司，在《反壟斷》正式實施前兩周就開始緊密地開會研究對策。該公司銷售負責人胡先生告訴記者，由于長三角地區有著上海永達、東昌這樣的巨無霸企業，一旦區域壁壘打破，永達、東昌可以迅速進入自己的領地，憑借集團的實力與價格優勢將其打垮、吞并。

　　胡先生就職的公司在當地有10 家4S店，全國范圍內稱得上是中等規模的汽車銷售集團公司。但跟永達比，只能算蹣跚學步的小孩。中小經銷商在這些“大鱷”的利齒面前，看似毫無還手之力。這也是胡先生所在的集團高層所擔憂的。

　　“《反壟斷法》對汽車業是一次地震！”7月31 日，廣東物資集團廣東汽車市場副總經理李粵對記者說道，《反壟斷法》對跨區域銷售政策的破除，會對4S 店生存產生極大影響。李粵認為，隨著區域壁壘的消除，全國汽車銷售真正成為自由流通的市場，4S 店經營模式將受到極大沖擊。擁有多品牌優勢的大集團、大賣場將獲得廣闊發展空間。

　　海南省一家公司副總經理黃先生向記者表達了自己的擔憂：大集團有實力打價格戰，可以爭取很多區域。海南省的小經銷商會不會遭遇廣東大集團的圍剿？

　　7 月28 日至8 月1 日，記者分別與廣州廣物汽貿、上海永達、深圳鵬峰、武漢圣澤、建銀等10 余家國內大型城市汽車銷售集團公司取得聯系。部分公司明確表示有擴張的打算，部分公司則措辭謹慎，表示仍在研究。但所有的集團公司都有一個共同點：密切關注著《反壟斷法》的實施。

　　研讀廠家所有關于實施區域壁壘的辦法，其終極目的就是為了控制市場競爭秩序、控制渠道。在“得渠道得天下”的今天，廠家是否會愿意把成熟的渠道控制拱手讓出？經銷商與集團公司，又將如何化被動為主動？

　　能否催生車市“國美”

　　憑借渠道的影響力，國美電器實現了對制造企業的控制：強制要求降價，定制特殊商品，要求優惠政策等。汽車銷售領域，處于弱勢的經銷商能否像國美一樣，憑借各區域渠道的掌握，實現與廠家的平等地位，獲得更大的權限？

　　廣物汽貿的李粵談到：“區域限制取消后，集團公司和大賣場有了更好的發展機會。”受4S 店沖擊，全國超市型汽車賣場近年呈現萎縮趨勢。打破渠道控制后，大賣場憑借低廉的成本、豐富的品種和高人氣重新獲得生機。大型集團公司，則可以順理成章地擴張。通過規模效應、資源、資金等多方面的優勢，使自己成為掌控全國區域的巨無霸。

　　“對經銷商來說，最好的辦法是壯大自己的實力，實現與廠家平等的地位。但廠家不會愿意看到汽車界的國美、蘇寧出現，必然會想盡辦法阻撓。”海南的黃先生警告道。

　　國內汽車專家向寒松提醒國內汽車經銷商，企業公開宣布支持《反壟斷法》、解除區域銷售壁壘很可能是作秀成分大。

　　向寒松介紹，《反壟斷法》成為全國人民關注的焦點，企業非常忌諱成為反面典型，被各類媒體“窮追猛打”。但是，宣布解除區域壁壘，并不就意味著放棄對跨區域銷售的控制。

　　“現在大多數品牌賣車利潤相當低，主要靠維修賺錢。廠家只要把經銷商賣到外地車的返利扣掉，經銷商就會失去激情。廠家同樣可以達到區域控制的目的。”向寒松說道，“沒有經銷商愿意虧本賣車，讓別人去賺售后的錢。”

　　武漢一家集團公司負責人孟先生表示：“主導權掌握在廠家手上，《中國汽車品牌管理辦法》確定了廠家的絕對控制權，摘牌、罰款等繩索足以控制經銷商。”孟先生指出，廠家不會愿意看到經銷商、尤其是集團銷售公司做大，會通過各種手段阻止這種現象的產生。而在這個過程中經銷商沒有辦法與之對抗。

　　“ 廠家與經銷商的關系說起來是合作，現在更多的是控制與反控制、壟斷與反壟斷的關系。兩者之間的博弈還將是一個長期的過程。”業內一位不愿意公開姓名的人士說道。(唐柳楊 胡寬）