中新社北京九月二十二日電 新中國五十年系列報(bào)道：西北鐵路建設(shè)發(fā)展迅速

作者 王明奎

中國大西北的鐵路建設(shè)事業(yè)，從無到有，從少到多，發(fā)展迅速，令人矚目。如今，在廣褒的西北高原上，已經(jīng)建成十二條鐵路干線和幾十條支線、專用線，總長度達(dá)九千多公里，占全國鐵路運(yùn)營里程總長約七分之一。其中有三千公里是電氣化鐵路，約占全國電氣化鐵路的四分之一。

五十年前，地域遼闊、資源豐富的大西北，交通極其落后。當(dāng)時(shí)，羊皮筏子是黃河上的唯一交通工具，從西安到喀什三千多公里的絲綢古道，旅行和運(yùn)輸主要靠騾馬和駱駝。土地總面積為三百零九萬平方公里，占全國總面積的三分之一，僅有一條自陜西潼關(guān)到甘肅天水全長不過四百六十公里的隴海鐵路。這段鐵路從一九三二年到一九四九年，整整修了十七年。

西北地區(qū)氣候嚴(yán)寒，崇山峻嶺，修建鐵路工程艱巨，投資極大，加上經(jīng)濟(jì)貧困，所以西北地區(qū)的鐵路建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于沿海地區(qū)。由于交通落后，特別是沒有大動(dòng)脈鐵路，西北的石油、礦石、皮毛等原料運(yùn)不出去，內(nèi)地的工業(yè)品、生產(chǎn)用品等運(yùn)不進(jìn)來，這就嚴(yán)重地制約著西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。一九四九年前，西北地區(qū)工業(yè)幾乎是一張白紙。

一九四九年，國家對(duì)西北鐵路建設(shè)極為重視，在國民經(jīng)濟(jì)十分困難的情況下，首先拿出資金、組織勞力，對(duì)寶天鐵路進(jìn)行搶修，接著又動(dòng)工修建天水到蘭州段。一九五二年國慶前夕，西北各族人民興高彩烈地在高原古城蘭州，迎來了第一列掛滿彩旗的火車，東起連云港，經(jīng)過徐州、鄭州、西安的隴海鐵路終于修通到了終點(diǎn)。在毛澤東主席“慶賀天蘭路通車，繼續(xù)努力修筑蘭新路”的偉大號(hào)召下，十月一日，天蘭鐵路通車的第一天，鐵路建設(shè)大軍又繼續(xù)向西投入修筑從壯族到新疆邊境阿拉山口的蘭新鐵路的戰(zhàn)斗。從此，鐵路建設(shè)高潮在西北遼闊的大地上掀起，鐵路建設(shè)大軍在沿線地方政府和各族人民的大力支援下，戰(zhàn)風(fēng)沙，斗嚴(yán)寒，克服千難萬險(xiǎn)，把鋼鐵大道鋪到天山南北，青藏高原。到了一九八四年，寧夏、青海、新疆三個(gè)省區(qū)，不僅結(jié)束了沒有鐵路的歷史，而且建成了路網(wǎng)骨架，使火車駛進(jìn)了戈壁荒漠，讓汽笛聲喚醒待開發(fā)的土地。

如今，西北地區(qū)已建成了天蘭、寶成、侯西、陽安、蘭新、包蘭、干武、青藏、南疆、西延、寶中等十二條鐵路干線，還有庫爾勒到喀什、西安到安康兩條鐵路干線正在加緊建設(shè)中。西北鐵路建設(shè)不僅速度快、里程長，而且有的鐵路是全國第一。一九六一年建成的寶鳳鐵路，是中國第一條電氣化鐵路：一九五八年建成的包蘭鐵路，其中中衛(wèi)至干塘段穿越騰格里沙漠里程約一百四十公里，有十六公里建立在三十至一百米的沙層上，被稱為中國第一條沙漠鐵路；一九八四年建成的青藏鐵路（西寧到格爾木），沿線平均海拔高度二千米到三千米，是中國第一條高原上海拔最高的鐵路。青藏鐵路線上的關(guān)爭隧道，海拔高度超過四千米，是目前中國海拔最高的隧道。青藏鐵路有三十二公里的線路修筑在察爾汗鹽湖上，被稱為中國第一條鹽湖鐵路。正在建設(shè)的西安安康線上的秦嶺隧道，目前已經(jīng)打通，它全長十八點(diǎn)四公里，是中國目前最長的鐵路隧道。

鋼鐵大道把西北同華北、華東、華中、西南等地區(qū)緊密聯(lián)結(jié)在一起，使首都北京同蘭州、銀川、西寧、烏魯木齊等邊遠(yuǎn)城市的距離大大縮小。鐵路的興建和發(fā)展，改變了西北貧瘠荒涼的面貌。如今，絲綢古道上的重鎮(zhèn)蘭州、烏魯木齊，已成為新型的現(xiàn)代化工業(yè)城市，戈壁灘上建起鋼鐵城、石油城、鎳都，還建立了中國第一座航天城。

據(jù)悉，國家已決定建設(shè)寶雞至蘭州復(fù)線電氣化鐵路。以緩解隴海線西段運(yùn)輸能力緊張狀況，同時(shí)修建西安至南京鐵路（西安至安陽段），強(qiáng)化西北至中南、華東的通道。

與青海、新疆、四川相鄰的西藏自治區(qū)，至今還沒有一寸鐵路，是我國唯一沒有通鐵路的省區(qū)。