中新社記者 柳俊武

前日下午四時，武漢市第三座長江大橋在江闊流急的白沙洲上橫空出世，正式宣告勝利合龍，全線貫通。這是不久的將來武漢市“六橋并跨長江，三環(huán)層繞江城”大交通格局的關(guān)鍵性控制工程。

站在巍峨挺拔的長江白沙洲大橋的合龍口，舉目渺渺秋水長天，王建雄這位參加了共和國萬里長江第一橋的建設(shè)，組織指揮了武漢長江二橋、三橋施工建設(shè)的“老橋梁”，顯得驚人的平靜。中國現(xiàn)代建橋史上五十的風(fēng)雨歷程，已把這位當年意氣風(fēng)發(fā)的大橋青年，雕塑成一個慣看秋月春風(fēng)的“橋翁”，他早已習(xí)慣于以一個橋梁專家特有的“平常心”面對長江天塹了。

在別人看來，此時此刻，應(yīng)該以“心潮澎湃”來形容大橋建設(shè)者的心情。橋跨長江，履天塹如坦途，是中國人多少年多少代的夢想啊！縱使是慷慨鷹揚、氣吞萬里如虎的曹操，面對天塹，也只能是“飲馬長江，橫槊賦詩”而已。而“萬國來朝”的大唐盛世，人們在長江風(fēng)浪面前也只能感嘆“白浪如山哪可渡，狂風(fēng)愁煞峭帆人”（李白）。一八五二年太平軍在武漢的鸚鵡洲、白沙洲首次在長江上架起了浮橋，可那橋如那次革命一樣，不久就在戰(zhàn)火與風(fēng)浪里化做了長長的嘆息。孫中山先生曾提出要在武漢修隧道、建大橋，“聯(lián)絡(luò)武昌、漢口、漢陽為一市”其“規(guī)模略如紐約、倫敦之大”，也只能是一代先驅(qū)的壯懷激烈。中國人征服長江的歷史選擇了王建雄他們這一代，中國現(xiàn)代橋梁史的開山之作和大氣得意之筆，都無一例外地鐘情于江城武漢。

武漢地踞長江、漢水交合之險，吐納九省物匯之利。自明清以來，一直名列中國四大名鎮(zhèn)之中。但有江無橋，有鎮(zhèn)難市，也就名鎮(zhèn)而已。老漢口有諺：有鎮(zhèn)瀕江難成市，有市無橋不叫城。一九四九年底，剛剛成立三個月的中央人民政府就發(fā)出在武漢建大橋的指示。武漢成為共和國的“始做橋城”。武漢長江大橋于一九五五年一月一日正式開工，一九五七年十月十五日建成通車，歷時兩年零一個月的建設(shè)，提前一年通車。從此，中國人改寫了長江的歷史，二百多名中外記者在通車之日關(guān)注一個焦點：武漢三鎮(zhèn)自此才能稱做“江城”。還是在該橋正處于火熱建設(shè)之中，毛澤東在暢游武漢長江時曾經(jīng)寫下“一橋飛架南北，天塹變通途”的光輝詩篇，并預(yù)言“修三十座大橋，長江會換新貌”。如今，長江自宜賓到上海全段，已建成、在建、規(guī)劃中的大橋豈只三十座？僅武漢市已經(jīng)通車的就有兩座，在建的有兩座，規(guī)劃立項的還有兩座。而漢江上的武漢段，就有四座風(fēng)格各異的橋梁，在漢江與長江的交匯處，馬上又有一座大橋凌空飛架。武漢這座華中特大中心城市，伴隨著共和國的腳步，已經(jīng)走過了“三鎮(zhèn)--江城--橋都”的發(fā)展之路。參與武漢白沙洲長江大橋投資建設(shè)的香港中國基礎(chǔ)建設(shè)投資有限公司的總經(jīng)理高建民先生認為，武漢橋梁的大規(guī)模建設(shè)，促成了華中交通樞紐的形成，為提升武漢在二十一世紀的戰(zhàn)略地位奠定了基礎(chǔ)。