自主定價后"兩艙"機票價"撐桿跳" 旅客能否買賬

　　在民航局發布通知，國內航線頭等艙、公務艙實行市場調節價一個月之后，從7月1日起，國航、東航、上航、深航等航空公司陸續上調國內部分航線的“兩艙”票價。

　　航空市場進入旺季給航空公司上調票價提供了市場基礎，而此次調價幅度較高，覆蓋面較廣，旅客能否買賬？

　　“兩艙”票價“漲”聲一片　商務航線是主角

　　繼7月1日國航宣布調整43條國內航線“兩艙”票價水平后，東航、上航以及深航也相繼宣布，根據各自服務標準以及具體市場情況，調整國內“兩艙”票價水平。上海-北京、北京-深圳等熱門商務線成為此次價格調整幅度最大的航線。

　　國航商務航線(北京-上海／深圳／廣州)調整后的頭等艙票價級別最高為經濟艙全價的230%，公務艙票價級別最高為經濟艙全價的180%。其他航線調整后的頭等艙票價級別最高為經濟艙全價的200%，公務艙票價級別最高為經濟艙全價的150%。

　　深航對7月3日(含)起銷售，乘機日為7月16日(含)之后的部分航線頭等艙、公務艙收費標準進行調整，調整幅度與國航相似。

　　東航上航調價的劃分標準雖然不同，但價格調整的幅度同樣不小。東航對國內航線“兩艙”票價按照上海-北京航線、除上海-北京以外上海始發航線以及其余國內航線三個類別，施行不同定價標準。

　　調整后，東航頭等艙單程定價區間達到經濟艙單程全價的180%至250%；公務艙單程定價區間達到經濟艙單程全價的150%至200%。

　　今年6月1日，民航局、國家發展改革委發布通知，對民航國內航線頭等艙、公務艙票價實行市場調節價。之前國內航線頭等艙、公務艙的定價由民航局統一規定，即頭等艙為經濟艙全價票的150%，公務艙為130%。參照自主定價前的“兩艙”價格水平，此次調價上漲了20%至80%。

　　旺盛需求給航企提供調價空間

　　目前，航空市場進入銷售旺季是業內的共識，強大的需求支撐讓航企看到了市場盈利空間。“兩艙”銷售，尤其是商務航線的“兩艙”銷售是航線盈利的主要因素。并且，此次漲價并不只是針對黃金商務航線，漲價范圍較廣，這給航空公司今年的盈利能力注入了“強心劑”。

　　東方證券交通運輸業分析師章琪認為，政策剛剛出臺一個月，恰逢航空運輸進入暑期傳統旺季，良好的市場景氣度下，客運需求仍在不斷增長，連經濟艙票價水平都保持在很高水平，商務、公務旅客相對而言價格敏感度較低，這給航空公司提供了調價基礎。

　　中國民航管理干部學院副教授鄒建軍說：“航空市場的持續快速增長與我國經濟形勢整體穩定，和國內產業結構調整，部分企業由東南沿海向內陸轉移等多方面因素有關。由于當前的客運需求較高，航空公司現在調整“兩艙”價格的時機是合適的。”

　　“同時，過去航空市場運力過剩，遠遠超過了實際的客流需求，現在，航空公司有效地控制了運力規模的擴張，有些航空公司推遲了引進飛機的計劃，改變了以往運力無序增長的局面，使得運力投放更加符合市場需求，這對于運價調整也是有利因素。”鄒建軍說。

　　運價上調無疑會提高航空公司的盈利能力。對此，分析人士認為，由于國航相對而言擁有最多的“兩艙”座位，其盈利水平更值得期待。但是，航空公司此次調價時提出最高可漲至多少倍，不是完全按照最高來調價，航空公司會根據具體狀況調整。因此，航空公司的盈利能力肯定會有所增長，但影響多少要根據市場反映情況而定。

　　旅客能否買賬？

　　目前，國內航線頭等艙和公務艙的上座率普遍不高，票價上調后旅客能否買賬，乘坐率會否繼續跌落？

　　從5月份開始，航空市場進入市場旺季。以上海往返北京航線為例，上海世博會與暑運重疊，導致北京往返上海的客流量陡增，商務、公務、旅游、探親流疊加，無論鐵路還是民航都呈現運力供不應求的現狀。

　　記者從鐵路上海站了解到，目前，上海前往北京每天的客運能力為4000人至5000人，無論是動臥、普通動車還是特快列車，全部滿員，有一些旅客買不到票改乘飛機。

　　而民航市場同樣火爆，上海往返北京航線基本上為全價票，熱門時段更是“一票難求”。

　　一位航空業分析師告訴記者，國內“兩艙”票價自2004年就沒有調整，可以說，國內“兩艙”價格有調價空間，在航空旺季支撐下，商務航線的“兩艙”需求不會降溫。

　　對于旅客而言，出行當然希望票價低、服務好，“物”有所值。對此，鄒建軍認為，“兩艙”的主要客戶相對而言價格敏感性較低，更加關注的是服務品質。對于航空公司而言，關鍵是提升服務質量，進一步迎合“兩艙”旅客的需求。比如，有些航空公司把頭等艙的座椅調整成平躺椅，讓旅客乘坐更為舒適等。

　　“自主定價就是由市場需求來調節價格，如果此種調價幅度旅客不能認可，或者市場環境發生了變化，航空公司也有可能再下調‘兩艙’價格。”鄒建軍說。(賈遠琨、王鶴)