中新網(wǎng)廣州3月25日電 (郭軍 呂翀 代儷娟)3月24日，由廣鐵集團(tuán)廣州工程建設(shè)指揮部建設(shè)、中鐵十一局承建的新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線西塱隧道出口明挖段主體結(jié)構(gòu)順利封頂。這一重要節(jié)點(diǎn)的完成，標(biāo)志著廣南聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目建設(shè)取得階段性勝利，為隧道出口段順利轉(zhuǎn)入大盾構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　西塱隧道出口明挖段全長(zhǎng)660米，最大開挖深度達(dá)25米。該段采用明挖順作法施工，工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，地層敏感，基坑開挖范圍內(nèi)淤泥質(zhì)地層分布占比超過70%，施工難度極大。

　　面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件和緊張的工期要求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心組織、科學(xué)管理，開啟了24小時(shí)不間斷作業(yè)模式。在施工高峰期，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)投入了450余名建設(shè)者奮戰(zhàn)一線，經(jīng)過270天的日夜鏖戰(zhàn)，最終按期實(shí)現(xiàn)了主體結(jié)構(gòu)封頂目標(biāo)。

　　在施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服了諸多技術(shù)難題。針對(duì)淤泥質(zhì)地層易塌陷的特點(diǎn)，采用了先進(jìn)的基坑支護(hù)技術(shù)，確保了施工安全；同時(shí)，通過優(yōu)化施工工藝和加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，有效提升了施工效率。此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還引入了智能化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控基坑變形和地層穩(wěn)定性，為施工提供了科學(xué)依據(jù)。

　　目前，西塱隧道出口明挖段主體結(jié)構(gòu)已完美收官，盾構(gòu)刀盤及配套設(shè)備已進(jìn)場(chǎng)調(diào)試，盾構(gòu)施工即將啟動(dòng)。

　　廣南聯(lián)絡(luò)線是連接廣州站與廣州南站的重要鐵路干線，建成后將極大緩解廣州樞紐的運(yùn)輸壓力，提升區(qū)域交通通行能力。西塱隧道作為該項(xiàng)目的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其順利推進(jìn)為全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。(完)