中新網(wǎng)南充4月16日電 (記者 劉忠俊)4月16日凌晨，經(jīng)過115分鐘的緊張作業(yè)，新建的成都至達州至萬州高速鐵路(以下簡稱“成達萬高鐵”)大通鎮(zhèn)跨達成鐵路特大橋，總重量達11000噸的轉體梁逆時針旋轉44度，安全順利到達指定位置，成功完成上跨運營繁忙的達成鐵路施工作業(yè)。

　　據(jù)了解，成達萬高鐵大通鎮(zhèn)跨達成鐵路特大橋是全線首座轉體梁，位于南充市嘉陵區(qū)境內(nèi)，全長783.54米，轉體梁長121米、梁面寬12.6米、總重量11000噸，由中鐵十二局承建。“為最大限度減少對既有鐵路線的影響，此次采用了平行營業(yè)線澆筑梁體后再轉體的方案。”中鐵十二局集團成達萬高鐵項目第三工區(qū)總工程師程碩稱，大橋第7跨上跨既有達成鐵路，與運營線交叉角度136度。轉體前梁體邊緣距運營線接觸網(wǎng)最小水平距離10.2米，轉體后梁底距運營線接觸網(wǎng)立柱頂最小凈距0.84米，施工安全風險高、技術難度大。

　　達成鐵路日均開行列車105對，平均3分鐘至5分鐘就有一趟列車通過，列車運行密度大。轉體過程中，建設團隊采用了智能監(jiān)控信息化平臺，基于測量機器人無線傳輸與BIM數(shù)字孿生技術，構建了轉體過程實時監(jiān)測及預警平臺，可動態(tài)顯示氣象信息(風速風向)、轉體控制參數(shù)(角度、角速度等)、梁體姿態(tài)(標高)等指標，動態(tài)模擬整個轉體軌跡，提前預判可能出現(xiàn)的碰撞并進行分析及預警，為轉體指揮決策提供了數(shù)據(jù)支持。

　　“大橋勻速轉體，最終實現(xiàn)軸線偏差1.5毫米、高程偏差2毫米的高精度對接。”成達萬高鐵公司遂寧建設指揮部指揮長李升平表示，大通鎮(zhèn)跨達成鐵路特大橋的順利轉體，為按期架梁創(chuàng)造了條件，也為后續(xù)施工奠定了堅實基礎。

　　成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道重要組成部分，正線全長477公里，設計時速350公里。成達萬高鐵建成后，將形成成都直達中原和京津冀地區(qū)的便捷客運通道，極大便利沿線群眾出行，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設、長江經(jīng)濟帶等國家戰(zhàn)略實施，具有十分重要的意義。(完)