受到大飛機(jī)股份公司11日掛牌消息的刺激，軍工板塊昨日紛紛上揚(yáng)，成為大盤(pán)表現(xiàn)最活躍的板塊之一。分析師表示，大飛機(jī)項(xiàng)目短期內(nèi)將會(huì)推動(dòng)一航、二航的整合，從而給上市公司帶來(lái)機(jī)會(huì)。不過(guò)也有分析師認(rèn)為，由于民機(jī)產(chǎn)業(yè)高投入、慢產(chǎn)出的特征，大飛機(jī)給上市公司帶來(lái)收益尚需時(shí)日。

　　部分上市公司“沾光”

　　昨日，以哈飛股份、成發(fā)科技、航天通信、西飛國(guó)際等為代表的一批軍工板塊遠(yuǎn)超大盤(pán)漲幅。其中哈飛股份漲停，成發(fā)科技上漲9.55%，航天通信上漲6.4%，西飛國(guó)際上漲5.33%。

　　對(duì)此，中信建投分析師馮福章接受上海證券報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，昨日軍工板塊的活躍主要是大飛機(jī)股份公司成立的象征意義所致。在他看來(lái)，受益于大飛機(jī)項(xiàng)目的上市公司主要有兩種類型。一是航空制造類企業(yè)，如哈飛股份、洪都航空、西飛國(guó)際、力源液壓、成發(fā)科技等。由于大飛機(jī)公司將采取“主制造商-供應(yīng)商”的運(yùn)行模式，大飛機(jī)公司負(fù)責(zé)總設(shè)、總裝、市場(chǎng)營(yíng)銷和售后服務(wù)，而中間產(chǎn)品的加工制造以及原材料、零部件的供應(yīng)將面向全球市場(chǎng)，通過(guò)招標(biāo)擇優(yōu)選擇。國(guó)內(nèi)各大飛機(jī)制造廠商將以專業(yè)化生產(chǎn)的模式承制各種飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件，基本上所有航空制造類上市公司都有望承擔(dān)自己所特長(zhǎng)的零部件研制任務(wù)。另一類則是寶鋼、中鋁、中化這幾家央企，因?yàn)樗鼈冎苯訁⒐纱箫w機(jī)股份公司。

　　將促進(jìn)一航二航整合

　　除了未來(lái)零部件轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)可能會(huì)帶來(lái)利潤(rùn)，大飛機(jī)推進(jìn)一航二航整合也成為分析師眼中的投資看點(diǎn)。東方證券分析師陳剛在報(bào)告中指出，合資成立中國(guó)商用飛機(jī)公司(即大飛機(jī)公司)僅僅是中國(guó)航空工業(yè)整合的第一步，后續(xù)將是一航二航的整合。他相信一航二航最終會(huì)在今年進(jìn)行合并，這將對(duì)一二航旗下的上市公司上產(chǎn)生明顯的影響，后續(xù)資產(chǎn)重組預(yù)期明顯。

　　馮福章也指出，重組整合是我國(guó)航空工業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，而大飛機(jī)項(xiàng)目是這一趨勢(shì)的重要推手。他指出，大飛機(jī)大約有600萬(wàn)個(gè)零件，單靠任何一家公司完成研制任務(wù)都不太可能，必須集中全國(guó)的航空工業(yè)力量，廣泛參與。大飛機(jī)公司成立后，我國(guó)很有可能對(duì)航空工業(yè)現(xiàn)有資源進(jìn)行整合，實(shí)行戰(zhàn)略性和專業(yè)化重組的體制改革，這必將帶動(dòng)我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的一次重大結(jié)構(gòu)調(diào)整。此前本報(bào)也曾獨(dú)家報(bào)道，一航、二航的整合正在加速進(jìn)行，目前最有可能的整合方案是兩大集團(tuán)合并，同時(shí)按照業(yè)務(wù)板塊劃分后，在新成立的總公司下增設(shè)各大板塊事業(yè)部。

　　最終會(huì)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

　　不過(guò)對(duì)于大飛機(jī)項(xiàng)目對(duì)上市公司的長(zhǎng)期影響，分析師則有不同的看法。陳剛認(rèn)為，預(yù)計(jì)未來(lái)5年會(huì)有數(shù)百億元投入到大飛機(jī)項(xiàng)目中，這將給中國(guó)航空工業(yè)的設(shè)計(jì)、制造能力帶來(lái)極大提高，因此核心飛機(jī)制造類(含零部件、材料、航電、動(dòng)力等)上市公司將長(zhǎng)期受益。而隨著中國(guó)大飛機(jī)的研制開(kāi)發(fā)成功，大飛機(jī)將全面帶動(dòng)中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展。

　　馮福章則表示，民用飛機(jī)的研制具有高投入長(zhǎng)周期的特征，不可能一蹴而就。一般來(lái)說(shuō)，大型民用飛機(jī)的研制從市場(chǎng)研究開(kāi)始，然后拿出設(shè)計(jì)方案，在經(jīng)過(guò)反復(fù)的論證和試驗(yàn)，形成總體方案，而后設(shè)計(jì)圖紙，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、總裝下線。預(yù)計(jì)這一過(guò)程需要10-15年。而大飛機(jī)的盈利時(shí)間需要300架銷售量，也就是自交付首架起15年以上，所以他認(rèn)為大飛機(jī)項(xiàng)目?jī)?nèi)對(duì)上市公司業(yè)績(jī)不會(huì)很快體現(xiàn)出實(shí)質(zhì)影響。不過(guò)他也指出，大飛機(jī)對(duì)于整個(gè)航空制造產(chǎn)業(yè)鏈乃至上下游都將起到帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的作用，利于整體產(chǎn)業(yè)的騰飛。(記者 索佩敏)