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          電動車用戶尷尬 安徽“上書”國標委放寬標準
        2009年12月11日 11:27 來源:安徽商報 發表評論  【字體:↑大 ↓小

          2000萬用戶抱怨聲聲

          據省電動車商會統計,目前我省電動車從業人員有兩萬多人,年產能達100多萬輛,加上省外各類電動車產品,全省年銷量約300萬輛,年銷售收入在60億元以上。目前,我省電動車保有量近2000萬輛。

          據了解,現行電動自行車國家標準1999年實施,其中規定電動自行車最高時速不超過20公里,重量不超過40公斤。但隨著消費者需求的改變和廠家技術水平的提高,很多電動自行車產品都沒有按此標準生產,因而產生了很多超標產品。“新國標”的出臺意味著,生產者必須取得摩托車生產許可才能繼續生產,消費者必須考得駕照才能繼續駕車上路,且必須行駛在機動車道上。

          姚生龍說,1999年合肥市區還在一環以內,但現在,合肥市城區已經擴大到二環、三環,經開區、高新區、濱湖區都非常繁華,如果還用以前標準,來限制電動車的速度和重量,將嚴重影響老百姓的出行和生活。

          安全不應成新國標借口

          據姚生龍介紹,目前有些部門以電動車騎行不安全為借口,要求政府部門限制發展電動車,“這種說法太不客觀”。目前,電動車造成的車禍,遠遠低于轎車之間發生的車禍。

          現有的電動車已成為普通大眾代步工具,是一種介于自行車和汽車之間的交通工具,蓄電池電壓從原來的24伏,提高到現在48伏,一次最高里程從十幾公里,提高到七八十公里,當然重量也從當年的二十公斤,增長到五六十公斤,電機、控制器都有顯著改善。

          “上書”建議放寬標準

          姚生龍透露,11月10日,省電動車商會得知國標委即將出臺電動車新標準后,立即寫成一個建議書,以省工商聯電動車商會的名義,“上書”國標委等部門,反映基層電動車企業的心聲,“但是建議書寄出后,如石沉大海”。姚生龍認為,電動車商會與國標委博弈,勝算不大,只能寄托在更高一層政府部門。

          姚生龍注意到,在輿論壓力下,國標委在網上對“新國標”發布了一份“說明”,不過這份說明并沒有平息各地的爭論,反而在全國掀起更大的爭議,乃至引起認識混亂。不過,姚生龍介紹,好在目前全國有關電動車的爭議,已經引起了更高層的關注,并開始注意搜集基層的意見,“在新國標實施前后,可能會有一個新的說法,來緩解或解決國標跟不上時代發展的問題,這讓我對安徽電動車產業的未來,再次充滿信心”。(陳釀、王志強)

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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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