中新網(wǎng)6月1日電 據(jù)中央電視臺“中國新聞”欄目消息，金融危機下，市場萎縮和信貸收緊最終讓“通用”債臺高筑走到了破產(chǎn)的境地。不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，金融危機只是壓倒通用的“最后一根稻草”。近年來，通用在戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上的失誤，早已為今天“百年神話”的破滅埋下了伏筆。

　　回顧過去近半個世紀(jì)的市場數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)，在20世紀(jì)60年代，通用還占有三分之二以上的美國市場份額。如今，這個數(shù)字大約只有19%。與此相反，以日本車企為代表的外國汽車巨頭，卻在不斷蠶食通用的客戶群。分析人士指出：國際油價穩(wěn)步攀升的情況下，通用依然以生產(chǎn)高油耗車型為主，忽視技術(shù)研發(fā)，輕視國外競爭對手，是導(dǎo)致通用常年虧損的原因之一。

　　此外，在與日本競爭對手的“過招”中，通用對市場需求趨勢的把握也連連出錯。有輿論指出，通用旗下曾經(jīng)的明星品牌“奧斯莫比”，目前車主的平均年齡為50歲。另一大品牌“別克”的本國買主，平均年齡也達66歲。缺少市場準(zhǔn)入門檻較低的適合年輕人的小型車，加劇了通用這些年來面臨的困境。

　　與此同時，在經(jīng)營出現(xiàn)問題的幾十年中，通用內(nèi)部的高福利政策卻一直沒有改變。不僅是高于競爭對手的勞動力成本，連續(xù)報道汽車工業(yè)32年的美國《財富》雜志記者認(rèn)為：龐大的生產(chǎn)規(guī)模和錯綜復(fù)雜的機構(gòu)設(shè)置，人事紛爭和官僚作風(fēng)，多年來，也早已大大削弱了通用的競爭力。