中新網(wǎng)7月7日電 受到不景氣影響，美國(guó)西岸航線運(yùn)價(jià)創(chuàng)下30年新低。英國(guó)德魯里航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)最新發(fā)表的研究報(bào)告指出，目前香港-洛杉磯航線每大柜(40尺柜)平均運(yùn)價(jià)只有900美元，航運(yùn)業(yè)者指出，這個(gè)價(jià)格是30年來的歷史新低，船東每收一個(gè)貨柜等于要虧400美元。

　　據(jù)臺(tái)灣中時(shí)電子報(bào)消息，根據(jù)慣例，美國(guó)線船貨雙方都是從5月開始談判年度新合約，業(yè)界指出，目前市場(chǎng)上的價(jià)格從850到1050美元都有，運(yùn)價(jià)只有去年同期的一半，每個(gè)貨主拿到的價(jià)格根據(jù)貨量多寡及與船公司的長(zhǎng)期合作關(guān)系有所不同。

　　　美國(guó)線的泛太平洋航線運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定協(xié)定(TSA)，原是要求今年5月起的新年度長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)，每大箱調(diào)升300美元，但全球排名前五名的一家貨柜船公司，與主要合作的海運(yùn)承攬業(yè)者簽下9月以前每大柜900美元的運(yùn)價(jià)，讓整個(gè)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)拉不上去。

　　　一家外籍船公司美國(guó)線主管指出，在他印象里，過去30年只有像以前的涼椅大王曾振農(nóng)那樣，一年有上萬(wàn)個(gè)大柜銷到美國(guó)的超級(jí)大貨主，船東有給過低于1千美元的運(yùn)價(jià)，但是屬于個(gè)案，像今年這樣市場(chǎng)平均價(jià)只有900美元的狀況，從沒見過。

　　　航商估算，以目前的油價(jià)，美國(guó)線每大柜運(yùn)價(jià)至少要有1300美元才夠本，現(xiàn)在運(yùn)價(jià)是嚴(yán)重偏低，原本希望4月歐洲線調(diào)升的運(yùn)價(jià)能夠壓低虧損，但因上半年船油價(jià)漲了4成，第二季估計(jì)將是本業(yè)虧損最大的一個(gè)月。

　　　英國(guó)克拉森研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)第6次調(diào)整對(duì)今年貨柜船運(yùn)市場(chǎng)的預(yù)估，將最早的成長(zhǎng)5.3%，下修到衰退5.7%，其中美國(guó)是衰退最多的國(guó)家之一，洛杉磯港今年首季裝卸量衰退17.5%，鄰近的長(zhǎng)堤港衰退29.6%，顯示美西貨量少了2~3成。不過船公司認(rèn)為美國(guó)進(jìn)口商庫(kù)存已經(jīng)很低，目前貨載已經(jīng)開始在增加，船只裝載率已機(jī)超過9成，估計(jì)8、9月份貨載增幅可以加大，有機(jī)會(huì)征收旺季附加費(fèi)。

　　　為了減少虧損，船東除了努力推動(dòng)7月份歐洲線漲價(jià)辦法，在美國(guó)線開始收油料附加費(fèi)，另外對(duì)于美國(guó)內(nèi)陸貨載，在美國(guó)鐵公路運(yùn)費(fèi)過高，又不肯降價(jià)的情況下，有船公司將其列入黑名單。

　　　另外船公司也警告，貨主不要一味的殺價(jià)，旺季艙位不足的時(shí)候，簽的運(yùn)價(jià)過低的貨載會(huì)被優(yōu)先退關(guān)。