國內(nèi)燃油附加費(fèi)從2005年8月1日開始復(fù)征，而當(dāng)時(shí)國際原油價(jià)僅61.89美元，而目前國際原油價(jià)格已突破70美元。

　　國際原油價(jià)格一路狂飆，昨日盤中一度突破72美元，讓正危機(jī)重重的航空業(yè)“雪上加霜”。多家航空公司昨天向本報(bào)記者表示，目前尚未接到國內(nèi)航油再次提價(jià)的通知，不過，“國內(nèi)航油提價(jià)壓力正與日俱增”。

　　據(jù)了解，國內(nèi)燃油附加費(fèi)從2005年8月1日開始復(fù)征，而當(dāng)時(shí)國際原油價(jià)僅61.89美元，而目前國際原油價(jià)格已突破70美元，有航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向本報(bào)記者表示，如果航油價(jià)格再次提價(jià)，不排除將向民航局和發(fā)改委提出復(fù)征燃油附加費(fèi)的申請。

　　導(dǎo)火索：油價(jià)持續(xù)上漲破70美元

　　周一國際油價(jià)再次登上70美元大關(guān)，盤中甚至突破了72美元，收于70.01美元。

　　自4月下旬以來，在美元指數(shù)大幅下滑以及美國原油庫存回落的推動(dòng)下，國際油價(jià)加速上漲。

　　周一，美國能源資料協(xié)會(huì)(EIA)在6月份的月度展望報(bào)告中將2009年石油需求預(yù)估調(diào)高1萬桶，為2008年9月份以來首次上調(diào)，加上當(dāng)日美元指數(shù)下跌，國際油價(jià)再次登上70美元/桶。

　　EIA認(rèn)為，受惠于全球經(jīng)濟(jì)改善，全球石油需求連月來下滑的情況似乎已經(jīng)觸底。高盛集團(tuán)近日再次發(fā)表報(bào)告強(qiáng)調(diào)：國際油價(jià)的短期目標(biāo)為75美元，到2010年底會(huì)漲至每桶95美元。

　　影響：航油調(diào)價(jià)已經(jīng)迫在眉睫

　　國際原油價(jià)格大幅飆升，讓各大航空公司的壓力與日俱增。據(jù)了解，5月20日起，國內(nèi)航油價(jià)格正式結(jié)束了下降的趨勢，出廠價(jià)每噸上調(diào)460元至4450元，上漲11.53%，當(dāng)時(shí)國內(nèi)各大航空公司成本劇增了46億元。

　　但從5月20日至今，短短20天時(shí)間國際原油價(jià)格再次上漲了17%，這使得國內(nèi)航油價(jià)格調(diào)價(jià)已經(jīng)迫在眉睫，“我們不知道航油何時(shí)調(diào)價(jià)，”一航空公司負(fù)責(zé)人接受本報(bào)記者采訪時(shí)說，“這由發(fā)改委來決定。但如果按照17%的幅度來提價(jià)，至少就要上調(diào)756元，意味著每噸航油的價(jià)格將超過5200元！”

　　如果按照每年1000噸的航油消耗量來計(jì)算，每噸提價(jià)756元意味著各大航空公司的成本再次上調(diào)75.6億元。

　　結(jié)果：百姓或得再掏燃油附加費(fèi)

　　“航空公司機(jī)票價(jià)格由市場決定，不可能隨航油價(jià)格變化而變化，”春秋航空有關(guān)負(fù)責(zé)人接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“市場好的時(shí)候，航油即便是降價(jià)，機(jī)票也有可能漲價(jià)；市場不好，航油即便漲價(jià)，機(jī)票也會(huì)降價(jià)。”

　　所以，航空公司應(yīng)對航油漲價(jià)的通常的做法就是征收燃油附加費(fèi)。記者查詢了解到，國內(nèi)燃油附加費(fèi)于2005年8月1日復(fù)征，當(dāng)時(shí)征收標(biāo)準(zhǔn)是800公里以下20元/人、800公里以上40元/人，但當(dāng)時(shí)的國際油價(jià)僅為61.89美元；隨后于2006年4月10日，燃油附加費(fèi)提高到800公里以下30元/人、800公里以上60元/人，當(dāng)時(shí)的國際油價(jià)是68.98美元；2006年9月1日，燃油附加費(fèi)提高到800公里以下60元/人、800公里以上100元/人，當(dāng)時(shí)的國際原油價(jià)格才69.19美元！

　　目前國際原油價(jià)格已突破70美元，國內(nèi)航油價(jià)格上漲與國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)復(fù)征都已“箭在弦上”。(記者 陳芳 王飛）