本報訊 (記者左林)全程運(yùn)行時間4個多小時的京滬高鐵，2012年之前通車運(yùn)營后，也會考慮加掛臥鋪車廂，提供多元化的客運(yùn)產(chǎn)品。昨日，京滬高鐵總指揮部有關(guān)人士透露，初步考慮，京滬高鐵座票價格會是“比較合理”的500多元，但最終還要報國家發(fā)改委批準(zhǔn)。

　　產(chǎn)品將會“多元化”

　　昨日，在京滬高鐵天津特大橋建設(shè)現(xiàn)場，京滬高鐵總指揮部有關(guān)人士接受采訪時透露，高鐵投資和建設(shè)進(jìn)展“好于預(yù)期”，預(yù)計明年底前可全線貫通，2011年五一之前完成鋪軌，進(jìn)入系統(tǒng)調(diào)試階段，2012年前開通運(yùn)營。

　　開通后，京滬高鐵的發(fā)車密度最高可達(dá)到5分鐘一班，“但初期肯定不會達(dá)到這一密度。”該人士還透露，鐵路部門考慮在京滬高鐵上開發(fā)多元化的客運(yùn)產(chǎn)品，乃至增設(shè)臥鋪。

　　座票價格擬500多元

　　至于京滬高鐵未來的票價，京滬高鐵總指揮部有關(guān)人士透露，“初步考慮，座票的價格在500多元比較合理，但最終定價還要國家發(fā)改委批準(zhǔn)。”

　　此前，交通部門有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時曾透露，從規(guī)劃的運(yùn)營成本來看，京滬高鐵每公里的運(yùn)營成本在0.45元-0.5元之間，京滬高鐵全線1318公里，單趟的運(yùn)營成本會在800元左右。對于票價問題，鐵道部有關(guān)人士表示，最終定價肯定要綜合考慮民航票價、社會接受程度以及運(yùn)營成本。

　　商務(wù)人士表示歡迎

　　“京滬高鐵運(yùn)行時間4個多小時，目標(biāo)群體肯定是習(xí)慣坐飛機(jī)的商務(wù)人士。”對此，經(jīng)常往返京滬兩地的陳女士表示歡迎，“我經(jīng)常往返兩地談生意，有時只能在飛機(jī)上睡覺，如果未來的高鐵也有舒適的臥鋪，對商務(wù)人士還是很有吸引力的。”

　　建成后為世界最快鐵路

　　京滬高速鐵路2008年4月開工，自北京南站至上海虹橋站，雙線鐵路全長1318公里，是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。全線共設(shè)21個車站。去年9月，鐵道部宣布京滬高鐵2012年前即可完工，最高時速可達(dá)380公里，屆時將成為世界上運(yùn)營速度最快的鐵路，也使得京滬兩地的運(yùn)營時間從原來預(yù)計的5小時縮短至4個多小時。

　　- 揭秘

　　北京特大橋總長48公里

　　本報訊 (記者左林)為減少對耕地的占用，京滬高鐵全線長度超過1公里的特大鐵路橋，被普遍應(yīng)用。

　　特大橋被普遍應(yīng)用

　　京滬高鐵全線八成左右是橋梁結(jié)構(gòu)，特大橋普遍應(yīng)用，其中最長的位于丹陽附近，第二長的是天津特大橋，總長113.69公里。北京境內(nèi)唯一的一座特大橋是從西四環(huán)豐臺南路一直延伸到廊坊火車站，總長48公里。

　　北京特大橋施工最難

　　昨天下午，北京特大橋位于廊坊的施工現(xiàn)場，建設(shè)方負(fù)責(zé)人介紹，由于北京境內(nèi)鐵路、公路、河流密布，需要頻繁跨越，是全線施工難度最大的一座特大橋。其中，在大興境內(nèi)，京滬高鐵在國內(nèi)最長的鋼箱鐵路橋會跨越京開路，橋體全長108米，目前基礎(chǔ)部分已完工，預(yù)計今年底前完成結(jié)構(gòu)施工。

　　橋體沉降誤差不超2毫米

　　“京滬高鐵天津段全段處于區(qū)域性沉降地區(qū)，土地層松軟，施工難度很大。”京滬高鐵天津段工程負(fù)責(zé)人介紹，高速鐵路對地基要求很高，全線沉降誤差要求控制在2毫米以內(nèi)，為達(dá)到這一目標(biāo)，高架橋結(jié)構(gòu)部分完工后，都要“原地待命”6個月，待沉降穩(wěn)定后才能鋪軌。軌道鋪設(shè)完成后，技術(shù)方也會隨時監(jiān)控，一旦出現(xiàn)2毫米以內(nèi)的誤差，通過橋體箱梁下方的一處彈性裝置，可以隨時調(diào)節(jié)高程。